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2026年上半年，鹿特丹港船用燃料銷量較去年同期下降25%，其中化石燃料油降幅最大，達到28.3%。其中，極低硫燃料油（VLSFO）銷量下滑46%，高硫燃料油（HSFO）銷量下降24%，超低硫燃料油（ULSFO）銷量也大幅下跌31%。 圖源：port of Rotterdam與之相反的是，替代燃料銷量上漲28%，其中生物液化天然氣（bio-LNG）的市場需求增長尤為強勁。2026年第二季度，鹿特丹
2026年上半年，鹿特丹港船用燃料銷量較去年同期下降25%，其中化石燃料油降幅最大，達到28.3%。其中，極低硫燃料油（VLSFO）銷量下滑46%，高硫燃料油（HSFO）銷量下降24%，超低硫燃料油（ULSFO）銷量也大幅下跌31%。
圖源：port of Rotterdam
與之相反的是，替代燃料銷量上漲28%，其中生物液化天然氣（bio-LNG）的市場需求增長尤為強勁。2026年第二季度，鹿特丹港完成了首次生物乙醇船用加注作業。這是一項重要進展，印證了替代燃料具備助力航運業削減二氧化碳排放的潛力。
船用燃料加注量發生轉移
儘管鹿特丹依舊是全球最重要的船用燃料加注港口之一，但近幾個月，船用燃料加注業務已明顯向其他港口分流。繼2026年第一季度之後，該港二季度的燃料加注規模依舊遠低於去年同期水準。
造成這一現象的主要原因，是歐盟《可再生能源指令II》（RED II）在荷蘭的落地實施。根據該指令要求，燃料供應商現在需要履行更多與可持續發展相關的義務，這推高了當地傳統船用燃料的成本，讓鹿特丹港相較周邊競爭港口喪失了價格優勢。
此外，監管規則與相關政策帶來的運營層面變化，也促使部分燃料加注業務流出ARA港區（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普-布魯日）。船用燃料價格波動、能源市場的不確定性，以及全球貿易航線格局變化，同樣會影響船舶對加注港口的選擇以及燃料採購規模。
來源：航運界網
