厄尔尼诺现象持续增强 巴拿马运河再度收紧船舶通航吃水标准

近期，受流域水位持续走低、厄尔尼诺现象不断加剧影响，巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority，ACP）将再度下调新巴拿马船闸（Neopanamax Locks）船舶通航最大吃水标准，相关管控措施重回2023年至2024年干旱期的从严管控态势，对全球航运通道运行形成新的影响。

根据最新公告，本次吃水限制调整分两个阶段实施：

自2026年8月26日起，新巴拿马船闸船舶核定最大通航吃水将降至48英尺（14.63米）；

9月3日起将进一步下调至47.5英尺（14.48米）。

据介绍，此次调整主要依据加通湖（Gatun Lake）实时水位数据及区域水文气象预测形势制定，具备充分的客观依据。

据悉，这是巴拿马运河管理局自2026年以来推出的第四、第五轮管控举措。在此之前，自7月24日起运河通航最大吃水限制已调整为49英尺，8月15日起下调至48.5英尺，通航管控力度持续收紧。

值得注意的是，巴拿马运河管理局此次暂未调整船舶日均通航数量。官方表示，自2025年12月起落地实施的系列节水保障措施，有效提升了运河抗旱保航能力，整体保障水平优于2023年至2024年的极端干旱时期。现阶段，相关部门正持续监测湖泊水位变化，不排除后续出台进一步管控措施的可能。

厄尔尼诺气象灾害曾对巴拿马运河航运造成严重冲击，全球航运行业对此记忆犹新。2023年，在当时极端干旱天气下，巴拿马运河管理局大幅收紧通航标准，新巴拿马船闸从常规50英尺通航吃水骤降至44英尺，船舶日均通航量从40艘左右缩减至约25艘。

干旱峰值期间，运河航道拥堵问题突出，待泊船舶数量最高突破160艘，船舶通航延误时长普遍超两周。为尽快通行，有航运企业曾通过竞拍方式，以400万美元的历史天价拿下优先过闸资格。受通航成本攀升、通行不确定性增加等多重因素影响，当时多家船企不得不调整航航线，以规避巴拿马运河通航风险。

这场危机持续了很长时间，直到2024年才逐渐得以缓解。在持续降雨的作用下，运河的通航能力逐步恢复到正常水平。

从目前最新的气象预测数据来看，天气状况不容乐观，全球航运市场仍需保持高度警惕。美国气候预测中心（the US Climate Prediction Center，简称CPC）监测报告指出，当前厄尔尼诺现象正持续增强，该气象状态延续至2027年早春的概率高达97%。

按照以往经验，厄尔尼诺现象通常会导致巴拿马区域降水偏少、水位下降。尽管巴拿马运河管理局强调，本轮吃水管控为预防性保障措施，不会减少通航船舶数量，但持续收紧的通航标准，或将迫使新巴拿马型（Neopanamax containerships）集装箱船、气体运输船（Gas Carriers）减载通行，或调整航线绕行，进一步对全球远洋航运运力布局、运输成本产生深远影响。

来源：Splash