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隨著霍爾木茲海峽航運危機的持續，波斯灣海域大批滿載單質硫的散貨船正面臨嚴峻的結構安全挑戰。海事諮詢機構Brookes Bell前段時間發佈警告稱，由於船舶滯留時間已大幅超出安全閾值，貨艙正遭受快速且深度的酸性腐蝕，船東及保險機構需高度警惕由此引發的結構性損傷。 單質硫是製備全球產量最高的基礎工業化學品——硫酸的核心原料。中東地區依託其龐大的油氣煉化產業，副產大量單質硫並經由散貨船出口至全球。然而，
隨著霍爾木茲海峽航運危機的持續，波斯灣海域大批滿載單質硫的散貨船正面臨嚴峻的結構安全挑戰。海事諮詢機構Brookes Bell前段時間發佈警告稱，由於船舶滯留時間已大幅超出安全閾值，貨艙正遭受快速且深度的酸性腐蝕，船東及保險機構需高度警惕由此引發的結構性損傷。
單質硫是製備全球產量最高的基礎工業化學品——硫酸的核心原料。中東地區依託其龐大的油氣煉化產業，副產大量單質硫並經由散貨船出口至全球。然而，單質硫在海運過程中存在特殊的理化風險。按照行業規範，船舶在裝貨前必須對貨艙進行徹底清潔，並塗刷石灰防護塗層以中和硫磺氧化產生的硫酸。該塗層是延緩船體鋼材腐蝕的核心防線，但其有效防護週期僅為20天。
Brookes Bell無損檢測部門負責人Arron Jackaman指出，一旦超過20天的安全窗口，石灰塗層將完全失效。在高溫高濕的波斯灣海域，硫磺與水分結合會迅速形成強酸性環境，導致鋼材快速轉化為硫化鐵，引發嚴重的局部點蝕。這種酸性腐蝕的破壞力遠超常規海水腐蝕，歷史上曾導致整船報廢的極端案例。
受當前局勢影響，部分滯留船舶的海上停泊時間已達石灰塗層安全週期的三倍。Jackaman強調，這意味著船舶的防腐屏障已徹底耗盡。檢測數據顯示，在滯留50天的情況下，貨艙鋼板的點蝕深度即可達到6.35毫米。這一損耗已突破了國際船級社協會（IACS）通用結構規則中關於艙底、艙壁基座等關鍵部位的腐蝕預留餘量，直接威脅船舶的結構完整性。
針對後續排查，Jackaman特別提示，硫磺點蝕具有極強的視覺迷惑性。腐蝕往往集中在抓鬥作業導致塗層破損的區域及未塗裝的艙底部位，表面觀感可能遠重於實際損傷。他強烈建議，必須採用專業的無損檢測與量化評估手段，避免因肉眼誤判而導致合規鋼材被錯誤報廢，從而為船東造成不必要的經濟損失。
來源：海事服務網CNSS
