2409.HK
股票代碼
2409.HK
任務越來越多、在船人數卻沒有增加；當疲勞成為常態，船員這道海上最後防線也可能隨之失效。 船舶持有符合要求的《最低安全配員證書》，是否就意味著船上的人手足以應對真實運營壓力？英國航海學會倫敦分會主席Steve Cameron近日發出警告，最低安全配員原本是保障船舶安全運營的制度底線，但在實際經營中，一些航運企業正在將主管機關批准的最低人數直接作為船舶日常運營的標準配置。隨著船上任務、監管要求和安全風
任務越來越多、在船人數卻沒有增加；當疲勞成為常態，船員這道海上最後防線也可能隨之失效。
船舶持有符合要求的《最低安全配員證書》，是否就意味著船上的人手足以應對真實運營壓力？
英國航海學會倫敦分會主席Steve Cameron近日發出警告，最低安全配員原本是保障船舶安全運營的制度底線，但在實際經營中，一些航運企業正在將主管機關批准的最低人數直接作為船舶日常運營的標準配置。隨著船上任務、監管要求和安全風險持續增加，法定最低人數與船舶實際工作量之間的差距正在擴大。
Cameron在最新撰寫的評論文章中表示，他近期參加英國航海學會倫敦分會舉行的一場會議，會議討論了地緣政治風險、網路安全事件、全球衛星導航系統干擾、船員遺棄以及“影子船隊”等議題。
相比導彈、無人機和電子干擾，“疲勞、領導力和善意”聽起來並不那麼引人注目，但這些因素會直接決定船員能否在局勢惡化時作出有效反應。
會議期間，有與會者提出一個令人不安的問題：所謂“最低安全配員”，是否在實際操作中已經被理解成了“法律允許的最低船員人數”？
最低安全配員制度的核心目的，是確保船上擁有足夠人員完成值班和操作，並使船員工作與休息時間符合要求。問題出現在主管機關批准的最低人數逐漸成為船舶長期運營配置，而船員需要承擔的任務卻不斷增加。
船舶的營運環境並非一成不變。
港口掛靠更加頻繁，船舶在港周轉時間不斷壓縮，船岸資訊報送要求持續增加。與此同時，航運公司又增加了網路安全、制裁合規、船舶保安和導航干擾處置等程式。完成這些任務的人數卻未必隨之增加。
當多項任務同時出現時，船員面臨的壓力會迅速放大。
船舶進入高風險水域後，可能需要增派瞭望人員、加強保安值班、保持與海軍機構的聯絡，並提前完成各類應急準備。但這些新增工作不會取代正常任務。船舶仍然需要航行，機械設備仍需維護，貨物仍需操作，各類記錄仍要按要求完成。
外部風險可能在一夜之間發生變化，在船人數卻不會自動增加。
Cameron強調，疲勞不能只被視為船員福利問題。
疲勞會影響注意力、判斷力、溝通能力以及識別異常情況的能力。當駕駛臺團隊需要判斷導航設備顯示的船位是否可信，或者判斷一次網路攻擊是否被偽裝成普通技術故障時，船員往往是阻止事故發生的最後一道防線。
一旦船員長期疲勞或工作負荷過重，這道防線也會隨之削弱。
面對新的風險，航運業通常會增加一套程式、一份檢查表或一項培訓要求。這些措施可能都有合理依據，但每增加一項要求，就意味著船上需要投入更多時間和人力。
制定一份新程式，並不會同時增加一名執行程式的船員。休息時間記錄顯示“合規”，也不代表船員實際獲得了充分睡眠。
船舶進出港、靠離泊、貨物作業、設備故障、臨時檢查以及連續報警，都可能打斷原本安排好的休息時間。即使紙面記錄滿足要求，船員的睡眠品質和實際恢復狀態仍可能受到嚴重影響。
航運業推動自動化和數字化，常被視為減少船員人數的重要基礎。
Cameron認為，自動化確實能夠承擔部分重複性工作，但更多技術並不必然意味著更少的工作。新系統會帶來更多報警、操作介面和需要分析的數據，也會形成新的系統依賴。這些設備仍需要船員理解、監控和處置。
當所有設備正常運行時，精簡配員模式可能顯得十分高效。
一旦機械設備發生故障、船員突然生病，或者多個系統給出相互矛盾的資訊，精簡配員的脆弱性便會迅速暴露。
這並不意味著所有船舶都必須增加同樣數量的船員。不同船型、航線和營運模式面臨的工作要求並不相同。真正需要解決的問題，是船公司能否根據船舶當前承擔的任務，重新、誠實地評估配員是否充足，而不能認為一份已經獲得批准的最低配員方案可以永久適用。
良好的船上和岸基管理能夠發現船員正在接近極限，並鼓勵船員及時提出問題，而不應將疲勞或工作壓力視為個人能力不足。
但再好的領導和管理，也無法彌補結構性的人手短缺和時間不足。
當船員無法安全完成所有被要求完成的任務時，船長不應該被迫決定哪一項必要工作可以暫時推遲。因為被推遲的可能是設備維護，也可能是安全檢查、航行準備或船員休息。
文章還提到，石油公司國際海事論壇（OCIMF）在船員工作與休息時間管理方面提出了高於基礎法規的要求，並建議使用數位化軟體準確記錄工作和休息時間，減少人為“調整”記錄的空間。
船員疲勞也不只是船東和船舶管理公司的責任。
碼頭決定船舶周轉節奏，客戶不斷增加資訊報送要求，租家則通過船期安排影響船舶運營壓力。各種要求層層疊加，最終都需要船員在有限時間內完成。
船東可以通過嚴格的合同條款和有數據支撐的運營限制，保護船員休息時間，使安全邊界從公司內部政策轉化為具有約束力的合同條件。
一艘船達到法定最低配員標準，已經不足以證明其配員安全。
更關鍵的問題是：船上是否有足夠的人手完成本航次任務，是否能夠應對設備故障、人員生病和突發安全事件，是否能夠避免將疲勞變成一種可以被接受的正常運營狀態。
最低安全配員制度的設立，是為了給船舶安全提供最基本的保障。
這條安全底線，不能成為航運公司的商業配員目標。
來源：信德海事
