巴拿馬運河船舶通行量正在上升

根據巴拿馬運河管理局公佈的最新數據，2024年12月巴拿馬運河的船舶通行量達1059艘次，較11月增長6%，創2023年4月以來的月度最高通行量。 其中，通過舊船閘的船舶為780艘次，較11月增長7%，是2023年3月以來的最高水準; 新船閘通行了279艘次，較11月增長了3%。

由巴拿馬運河管理局斥資逾50億美元建造的新巴拿馬型船閘，對美國—亞洲航線的進出口貿易至關重要。 12月，有160艘大型集裝箱船通過新船閘，較11月增長了11%。

如今集裝箱船的通行量要比乾旱前高得多。 2024年12月的集裝箱船通行量同比2022年高出23%。 過去兩年，新造船的交付使亞美航線的集裝箱船運力增大，更多的集裝箱船流向新巴拿馬型船閘。

由超大型液化氣船（VLGC）運輸的美國丙烷出口要通過新巴拿馬型船閘。 2024年12月VLGC的通行量為93艘次，較11月的峰值下降了11%，但仍處於較高水準，為2023年7月以來的第二高。

需要指出的是，新巴拿馬型船閘的通行量仍未恢復到乾旱前的水準，原因有二。 首先，鑒於運費極其低，LNG運輸船選擇航程更長的好望角航線。 2024年12月僅有2艘LNG運輸船通過巴拿馬運河，而乾旱前平均每月有27艘。 其次，此前通行新巴拿馬型船閘的寬體巴拿馬型散貨船並未大量迴流，2024年12月僅有6艘，而2022年同期則有57艘。

不過，通過舊船閘的化學品船、集裝箱船、液化石油氣船、滾裝船、冷藏貨船以及雜貨船的通行量已回升至乾旱前水準，而乾散貨船的表現則相對滯後。 根據美國糧食出口季的時間安排以及向亞洲發貨的情況，12月通常是巴拿馬型船閘散貨船通行量的高峰期。 2024年12月有171艘乾散貨船通過巴拿馬型船閘，較11月下降了9%，與8月的通行量持平。 而11月乾散貨船通行量較2022年12月（乾旱前）下降了29%。

來源：Lloyd's List