海岬型船航運版圖重繪！西非貨運占比飆至14%！

根據投行Jefferies最新發佈的數據，西非現已佔據海岬型船貨運量的七分之一，在全球貨運版圖中的分量正急劇攀升。

具體而言，西非如今已占全球海岬型船貨載的14%，而三年前這一比例僅為6%。這場劇烈的版圖重繪，背後是幾內亞出口的鋁土礦強勢崛起。

今年以來，西非地區的海岬型貨運量同比增長高達31%。分析人士指出，隨著幾內亞“西非第一礦”——西芒杜鐵礦專案預計在今年11月投產，未來將有更多西非出發的遠程海岬型航次進入市場，進一步推高運力緊張局面。

鋁土礦需求端同樣表現亮眼。Ursa Shipbrokers基於AXSMarine數據追蹤顯示，2025年上半年中國沿海港口鋁土礦到港量達1.067億噸，較2024年上半年增加2250萬噸，其中約三分之二通過海岬型船與紐卡斯爾型船運抵中國。

十年來，中國為滿足電解鋁生產的需求，大舉擴張鋁土礦進口量，從2015年的5720萬噸一躍升至2024年預估的1.708億噸，創下歷史新高。其中近七成的供應來自幾內亞。2024年，中國電解鋁產量達到創紀錄的4340萬噸，今年上半年產量則為2180萬噸，同比增長2.5%。

這一趨勢甚至在今年年初打破了傳統貨種的主次格局——海岬型船首次運送的鋁土礦貨量超過煤炭，標誌著全球海岬型船運正在經歷深層次結構調整。

然而，這場繁榮並非沒有隱憂。隨著幾內亞政府在鋁土礦出口政策上的密集調整，這一航運板塊正面臨新的不確定性。

據悉，幾內亞政府正在加快掌控出口價值鏈。該國礦業與地質部長Bouna Sylla日前公開表示，未來至少50%的鋁土礦出口必須由懸掛幾內亞國旗的船舶承運。為此，政府已設立國有航運公司Guinéenne des Transports Maritimes（GUITRAM），計畫直接參與鋁土礦的海外運輸。

除船旗限制外，幾內亞還計畫建立國家級鋁土礦價格指數——“幾內亞鋁土礦指數（GBX）”，以提升出口定價的透明度和規範性。Sylla指出，該指數旨在確保國家從鋁土礦資源中獲取更大經濟利益，並引導市場價格形成機制趨於本地化。

船舶經紀公司SSY在近期報告中指出：“政府干預力度加大，會降低幾內亞鋁土礦的吸引力，這或許意味著過去幾年的高速增長態勢即將終結。”

來源：海運圈聚焦