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根據BIMCO最新發佈的《Shipping Number of the Week》，2025年前八個月，成品油輪新造船合同量同比驟降86%，僅為260萬載重噸（DWT），創下九年來的新低。
這一跌幅與過去兩年的該類船舶訂單的繁榮形成鮮明反差。2023至2024年，LR2和MR船型是訂單的主力，LR1的回暖也引人注目。2024年11月，成品油輪訂單量達到4220萬載重噸，為2008年以來最高點。然而，自2025年初以來，訂單簿已縮水12%，目前總量降至3720萬載重噸。
其中，LR2占比48%，MR占37%，LR1占13%，其餘為靈便型船舶。雖然MR的跌幅相對較小，但也同比下降76%，顯示所有細分市場均顯著萎縮。
儘管新簽訂單驟降，但BIMCO表示，龐大的訂單簿仍意味著未來兩年將迎來集中交付。BIMCO指出，這將給運價帶來進一步壓力，並推動老舊船舶的加速拆解。
成品油輪船隊自2011年以來逐漸老齡化，目前平均船齡已達14年。由於近年來回收拆解率低，現有船隊中已有20%的運力來自20年以上船齡的船舶。按歷史規律估算，潛在的拆解空間可達現役船隊的10%，未來通過拆解來控制船隊增長的潛力巨大。
在綠色轉型方面，目前訂單簿中約11%的新船交付時具備使用替代燃料的能力，另有22%設計為未來可改造。其中，90%為LNG動力，其餘為甲醇動力。這意味著，成品油輪的綠色升級已進入實質階段，但比例仍相對有限。
Gouveia指出：“Product tanker contracting could remain low in the near term amid the large orderbook and a weak long term demand outlook（受限於龐大的訂單簿和疲弱的長期需求前景，成品油輪的新造船合同在短期內可能繼續維持低位）。”
國際能源署（IEA）的預測顯示，全球成品油需求在短期內或仍有小幅增長，但預計將在2027年達到峰值。隨著電動車普及加快，汽油和柴油的需求下降速度將超過石腦油和航空煤油的增長速度，這對長期的成品油運輸需求構成壓力。
成品油輪新造船市場正經曆劇烈逆轉：短期內，大量新船交付與船隊老齡化拆解的博弈將左右市場供需格局；長期來看，能源轉型與消費模式變化將決定成品油輪的未來命運。
來源：信德海事
