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船舶經紀公司Xclusiv在最新週報中指出，2025年油船市場在收官時呈現出結構性緊張的態勢，而這種緊張局面僅看船隊總量數據是無法完全體現的。
具體而言，全球1萬載重噸以上的油船共7861艘，合計7.09億載重噸，平均船齡13.7年。但關鍵在於船齡分佈：2226艘船舶（占28%）的船齡在16-20年之間，近1000艘船的船齡已超21年。換句話說，當前市場正依託老齡化船隊運行，而貿易中斷、制裁和長途運輸需求又持續推高運力利用率。“這種結構性脆弱恰逢市場基本面持續走強的一年，只是MR2型油船和阿芙拉/LR2型船雖占新交付運力主體，但新增運力相比未來的結構性退出規模仍顯不足。”且今年僅有個別大型原油船加入船隊，同時有相當一部分運力（約1000艘）將不易再回歸常規貿易，導致規範運營的有效運力遠低於理論船隊規模。“與此同時，新船訂單動態顯示行業正開啟多年期的更新週期，而非投機性擴張。但真正的壓力並非來自訂單本身，而是船齡老化問題。僅2026年就有約580艘油船的船齡將超25年，到2028年，這一數量將升至近1030艘，而同期預計交付新船僅約1200艘。這意味著淨運力增長將難以抵消自然損耗。靈便型/MR1型船和巴拿馬/LR1型船等細分市場老化曲線尤為陡峭，預計到2029年，這些船型中將有過半船舶的船齡超21年。”Xclusiv在報告中指出。
Xclusiv還提到，宏觀環境加劇了這種緊張態勢。2026年初的原油供需平衡指向供應過剩，這種環境會刺激浮式儲油裝置和機會性採購。若國際能源署預測的每日數百萬桶供應過剩成為現實，補庫和遠程採購需求將保持強勁，從而延續噸海裏需求漲勢。因此，儘管新船訂單增加且2026年將迎來交付高峰，但油船市場仍會面臨結構性制約——船隊老化、低效運營及強勁的遠程運輸需求，將持續抵消理論上的運力增長。
來源：中國船檢
