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2025年，幾內亞鋁土礦出口繼續保持強勁增長勢頭。Signal Group數據顯示，今年以來幾內亞鋁土礦出口量實現連續同比增長，預計全年出口總量將達到約1.75億噸，較2024年大幅增長22%。在幹散貨運輸市場中，鋁土礦已成為僅次於鐵礦石的第二大海岬型船噸海裏貢獻貨種。
作為全球最大的鋁土礦出口國，幾內亞在2025年佔據了全球鋁土礦出口量的約69%，顯著領先於澳大利亞的18%。儘管兩國在礦石產量層面差距有限——幾內亞約1.3億噸、澳大利亞約1億噸，但產業結構差異決定了貿易流向。澳大利亞具備成熟的本土氧化鋁加工能力，而幾內亞相關產能不足，使其高度依賴原礦出口，形成了穩定且規模龐大的遠洋運輸需求。
需求端方面，中國仍是全球鋁土礦貿易的“壓艙石”。2025年，中國消耗了全球約86%的鋁土礦出口量，為龐大的鋁工業體系提供原料支撐。需要關注的是，中國自2017年起對原鋁產量實施年產4500萬噸的上限管理。官方數據顯示，2025年前11個月中國原鋁產量已達4140萬噸，意味著12月單月產量空間明顯受限，低於此前的月均水準。
儘管如此，業內普遍認為，中國對鋁土礦的短期需求仍具韌性。一方面，原鋁產量上限在新年重新計算，為階段性生產釋放空間；另一方面，銅價高位運行提升了鋁在部分領域的替代需求，進一步鞏固了鋁產業鏈的原料消耗基礎。市場人士指出，中國未來或通過增加鋁土礦進口、擴大氧化鋁加工，再向印尼等冶煉產能增長較快的國家出口氧化鋁，延伸產業鏈價值。
從中長期看，幾內亞鋁土礦出口格局可能面臨結構性變化。按照規劃，到2030年前後，幾內亞希望實現年產約700萬噸氧化鋁的目標，這將消耗約1400萬噸鋁土礦。若按當前出口規模測算，全球鋁土礦貿易量或將因此縮減約5%。儘管初期影響相對有限，但若氧化鋁出口帶來的財政收入持續改善，不排除更多本土加工產能快速投放，進而對原礦出口形成長期擠壓。
航運市場方面，分析人士指出，若鋁土礦出口在中長期出現回落，同時煤炭出口預期走弱，其疊加效應可能對海岬型船運費形成明顯壓力。不過在可預見的階段內，鋁土礦仍將是支撐海岬型船需求的重要貨種。
從季節性角度看，一季度通常是鋁土礦出口的傳統淡季，但在當前供需格局下，2026年一季度的出口表現預計仍將高於2025年同期，並在二季度進一步放量，而二季度歷來是鋁土礦運輸的高峰期。
來源：海運圈聚焦
