三個月狂下88艘！VLCC新造船掀起百億美元訂造潮

過去三個月，全球船東在VLCC新造船市場掀起了罕見的訂造熱潮，總投資額已突破100億美元。如此集中、大規模的下單，在航運行業歷史上實屬罕見。

根據VesselsValue數據，截至2月底的近三個月內，全球VLCC訂單簿新增88艘新船，總造價約104億美元。Veson Nautical分析師Rebecca Galanopoulos指出，與此前相對沉寂的市場環境相比，這一增幅可謂“驚人”。

她表示，過去在高企造船價格面前持觀望態度的船東，如今正加速拍板下單。其背後的核心驅動力在於，原油運輸市場的盈利前景正變得愈發清晰，已經難以被忽視。

Gibson Shipbrokers新造船業務負責人Dan Gifford也用“驚人”來形容當前原油油輪的訂造節奏。早在中東衝突爆發之前，Gifford就曾指出，市場上仍有多筆訂單正在推進，其中相當一部分已進入意向書（LOI）階段。他透露，未來VLCC和蘇伊士型油輪的新訂單預計仍將持續湧現，主要由中國和韓國船廠承接，而日本仍具備產能的船廠也有望參與其中。

從歷史維度來看，本輪VLCC訂造熱度在行業中並不常見。Affinity（Shipping）數據顯示，VLCC訂單最為密集的一年出現在1969年，當年共有110艘VLCC簽訂建造合同；1971年訂單量再次突破三位數。此後，直到國際金融危機前夕的航運繁榮期，單年VLCC訂單量才再次超過100艘。

在過去三個月新增的VLCC訂單中，恒力重工一舉拿下35艘。Affinity數據顯示，這家造船業“新玩家”目前手持69艘VLCC訂單，已成為全球VLCC建造訂單量最多的船廠。

在當前活躍於VLCC市場的15家船廠中，韓國韓華海洋以35艘訂單位列其後。這一數據來自Gibson Shipbrokers向TradeWinds提供的統計。

Gifford指出，恒力重工新增的兩座幹船塢為VLCC建造市場釋放了額外產能，在一定程度上緩解了船位緊張的局面，也幫助新船價格保持相對穩定。

不僅船東在尋找進入這一領域的機會，一些船廠也在嘗試切入VLCC建造市場。

中國蕪湖造船廠據稱已憑藉希臘船東Navios的4艘訂單正式躋身VLCC建造領域。此前，該船廠已在上海附近租用原熔盛重工的船塢，用於建造這些船舶。

與此同時，煙臺中集來福士也被認為正在評估建造VLCC的可能性。業內人士透露，該船廠已開始向市場推介2028年的建造船位。

市場普遍認為，本輪VLCC新造船潮在一定程度上帶有投機色彩。過去五年多個航運板塊行情強勁，不少船東因此積累了充裕現金，並開始押注未來市場週期。

不過，Gifford並不認為當前VLCC投資存在明顯泡沫。他指出，全球VLCC船隊仍然具備一定的“緩衝空間”。

Affinity數據顯示，本世紀VLCC訂單的歷史高峰出現在2006年，當年共有103艘VLCC被訂造。

市場普遍預計，目前下單的新船大多將在2029年前後交付。屆時，一批在2008年雷曼危機前建造的油輪將陸續接近20年船齡，逐漸失去獲得國際石油公司長期租約的競爭力。

全球最大油輪船東之一Frontline首席執行官Lars Barstad在上周的第四季度業績電話會上也提到，船隊老齡化以及大量“受制裁船舶”的存在，正成為推動新船訂單增長的重要因素。

Gifford表示，如今在希臘雅典的航運圈，船隊更新已經成為推動VLCC新造船需求的重要議題。儘管當前新船交付普遍排至2029年前後，但市場需求依然存在。

他回憶稱，自己十天前剛剛到訪首爾，當周當地大型船廠就達成了多筆VLCC訂單，交付時間同樣集中在2029年前後。

Affinity統計顯示，目前全球VLCC訂單中，韓國船廠手持49艘，中國船廠156艘，日本船廠12艘。歷史上，來自17個國家的90多家船廠曾建造過VLCC。

來源：中國船檢