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由于霍尔木兹海峡关闭，原本运往该地区的汽车可能会被转运至欧洲，从而导致航程增加，但从市场总运力来看，这对PCTC市场的影响甚微。
汽车运输行业正面临地缘政治动荡带来的冲击。由于霍尔木兹海峡关闭，原本运往该地区的汽车可能会被转运至欧洲，从而导致航程增加。尽管目前有17艘汽车运输船（PCTC）在波斯湾区域，但从市场总运力来看，这对PCTC市场的影响甚微。
中东地区市场本能吸收更多来自亚洲的汽车运量。2025年，中东地区自中国进口汽车超过125万辆，沙特阿拉伯和阿联酋进口约87.2万辆。今年2月底之前，有机构预计中东地区自中国进口汽车还将比上一年增加30万辆。
而红海危机依旧，如果霍尔木兹海峡再持续关闭，该地区将无法吸收预期中的产量。荷兰中央银行（DNB）指出，以2025年为基准，中国1月和2月的汽车出口同比增长了57.9%。短期来看，运输中断可能对承运商有利，因为汽车将发往以欧洲为主的新目的地。Fernleys分析师Fredrik Dybwad也称，由于需求增长，船舶可能会驶往欧洲，欧洲未来可能会吸收更多的中国汽车出口量，而且当航程增加，更多运量流向欧洲时，PCTC市场表现将是积极的。
但这给PCTC市场带来的利好也只是短期。不可忽视的一点是，汽车运输企业必须在不断增长的中国汽车需求与已出现显著改变的全球贸易模式之间获取平衡。中国汽车制造商在2026年将继续提高汽车产量，运输量将得到增长，这支撑PCTC市场西向航线业务，但也由于中东地区市场暂时中断及产量增加，欧洲汽车出口将可能下降，从而影响制造商和PCTC东向运输的利用率不足，进而影响汽车运输企业收益下降。Veson Nautical副总监Daniel Nash称，霍尔木兹海峡的持续中断有可能导致中国约15%的汽车海运出口及全球对PCTC约10%的需求消失，这可能会对整个行业造成相当严重的后果，“不过这一观点的前提是该海峡在2026年持续关闭，目前情况尚待观察。”
来源：中国船检
