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由於霍爾木茲海峽關閉，原本運往該地區的汽車可能會被轉運至歐洲，從而導致航程增加，但從市場總運力來看，這對PCTC市場的影響甚微。
汽車運輸行業正面臨地緣政治動盪帶來的衝擊。由於霍爾木茲海峽關閉，原本運往該地區的汽車可能會被轉運至歐洲，從而導致航程增加。儘管目前有17艘汽車運輸船（PCTC）在波斯灣區域，但從市場總運力來看，這對PCTC市場的影響甚微。
中東地區市場本能吸收更多來自亞洲的汽車運量。2025年，中東地區自中國進口汽車超過125萬輛，沙烏地阿拉伯和阿聯酋進口約87.2萬輛。今年2月底之前，有機構預計中東地區自中國進口汽車還將比上一年增加30萬輛。
而紅海危機依舊，如果霍爾木茲海峽再持續關閉，該地區將無法吸收預期中的產量。荷蘭中央銀行（DNB）指出，以2025年為基準，中國1月和2月的汽車出口同比增長了57.9%。短期來看，運輸中斷可能對承運商有利，因為汽車將發往以歐洲為主的新目的地。Fernleys分析師Fredrik Dybwad也稱，由於需求增長，船舶可能會駛往歐洲，歐洲未來可能會吸收更多的中國汽車出口量，而且當航程增加，更多運量流向歐洲時，PCTC市場表現將是積極的。
但這給PCTC市場帶來的利好也只是短期。不可忽視的一點是，汽車運輸企業必須在不斷增長的中國汽車需求與已出現顯著改變的全球貿易模式之間獲取平衡。中國汽車製造商在2026年將繼續提高汽車產量，運輸量將得到增長，這支撐PCTC市場西向航線業務，但也由於中東地區市場暫時中斷及產量增加，歐洲汽車出口將可能下降，從而影響製造商和PCTC東向運輸的利用率不足，進而影響汽車運輸企業收益下降。Veson Nautical副總監Daniel Nash稱，霍爾木茲海峽的持續中斷有可能導致中國約15%的汽車海運出口及全球對PCTC約10%的需求消失，這可能會對整個行業造成相當嚴重的後果，“不過這一觀點的前提是該海峽在2026年持續關閉，目前情況尚待觀察。”
來源：中國船檢
