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近日，挪威船级社（DNV）发布了《船用氢燃料安全性研究》最新成果，为行业安全应用氢燃料提供了关键技术指引。
近日，挪威船级社（DNV）发布了《船用氢燃料安全性研究》最新成果，为行业安全应用氢燃料提供了关键技术指引。该研究由欧洲海事安全局（EMSA）委托，形成了一份研究和一份非强制性指导文件。研究指出，氢燃料船舶的设计应始终围绕“安全”这一核心，建议在船舶开放甲板部件中所有涉及储氢、输氢的有关设备安装二次围护结构。
该研究对于氢燃料的理化特性和安全风险进行了分析。报告指出，在燃烧方面，氢的可燃范围更广、点火能量更低、燃烧速度更快，燃爆风险及危害程度大幅提升；在存储方面，液化氢储存需维持极低温度，易出现真空绝缘失效问题，且氢分子体积小、渗透性强，易引发设备氢脆现象，对材料可靠性和系统密封性提出更高要求。现有的《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）无法适配这些特殊需求，虽已有较为成熟的陆上氢安全方案，但也因船舶空间限制、海洋环境特殊性难以直接套用。针对以上问题，报告提出，要求所有氢泄漏源需配备二次围护，如气态氢管道应配惰性气体填充，液化氢管道设真空围护；设计中必须考虑重度泄漏、默认存在点火源等极端场景，确保系统具备充分的安全冗余。
同时，该研究还重点对平台供应船（PSV）和服务作业船（SOV）两类船使用氢燃料的情况开展了风险分析。针对货物吊装导致的掉落物体撞击储氢设施、通风桅杆氢气释放点火、碰撞搁浅对储氢系统的破坏、密闭空间作业引发的窒息或低温灼伤等核心风险场景开展研究。研究结论指出，氢燃料船舶需通过优化储氢罐布局、提高抗冲击性能、完善通风桅杆设计等方式降低风险。
后续，DNV计划将基于此项研究结果，研究制定使用氢气作为船用燃料的指导文件。
来源：海事早知道
