绕行好望角成常态，非洲船加油业务迎爆发式增长

随着中东冲突持续升级，全球航运路线正在重塑，非洲沿海的船舶加油业务迎来显著增长。越来越多船舶选择绕行好望角，而非传统的苏伊士运河和曼德海峡通道，使非洲在全球航运燃料供应链中的角色愈加重要。

自2023年底胡塞武装在红海发动攻击以来，航运公司已开始规避苏伊士运河和曼德海峡。此外，美国和以色列对伊朗的打击，以及霍尔木兹海峡的关闭，也加剧了航线调整趋势，业内普遍预期非洲燃料加注市场将从持续的不稳定局势中获益。

本月，包括马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及CMA CGM在内的主要集装箱航运公司宣布，将更多船舶绕行好望角。这些绕行虽增加航行时间，却为船舶提供了在非洲新兴供应点加油的机会，同时推动燃料供应商和贸易公司的投资加速。

在非洲已有业务的加油供应商，如丹麦的Monjasa，近年来需求持续走强；而新进入者如Vitol、Bunker Partner、Peninsula、Flex Commodities及Global Fuel Supply也纷纷公布扩张计划。

Monjasa在西非已有近二十年业务经验，同时也在富查伊拉供应燃料。战争爆发的首周，公司加油业务更是出现进一步增长。该公司发言人Thorstein Andreasen表示：“红海安全局势促使更多船舶绕行非洲南部，业务量因此显著提升。无论冲突结果如何，我们预计航运市场的整体波动性将在相当长的一段时间内保持高位。”

新航线成为“常态操作”

好望角航线的转向趋势明显。好望角工商会表示，截至今年3月初，绕行船舶数量同比增长112%，显示航运公司已将其视作长期运营策略。

马士基亚洲市场负责人Bhavan Vempati表示：“经过近两年的实践，我们很难再将这种布局称为临时措施，它已经成为适应新的运营现实的常态。”他透露，马士基在西非及丹吉尔港进行例行加油操作。

这一趋势也吸引了新参与者。去年11月，总部位于迪拜的Flex Commodities在纳米比亚Walvis Bay和Luderitz启动了实物燃料加注业务。Flex管理合伙人Rakesh Sharma表示：“我们瞄准绕行好望角的不断增长的航运量及沿岸离岸市场，为传统加油停靠港提供替代选择。”他补充，公司初期将重点放在西非，该区域供应仍低于需求，尤其是离岸区域。

加纳燃料供应商Misa Energy运营经理Moses Komodatam表示，公司正在扩大离岸加油供应能力，以应对需求增长。他预计未来十年加纳加油量将增长三倍。

此外，早在去年3月的会议上，毛里求斯港务局透露，路易港燃料销售总量在2024年几乎翻倍，达到创纪录的929,043吨，而前一年为509,837吨。

然而，非洲历史上重要的加油枢纽南非，由于监管问题失去部分业务，PwC本月发布的报告显示，2024年燃料加注量降至每月约8万吨，而2023年为约13万吨，部分业务流向路易港及Walvis Bay。

安全与供应风险仍存

行业人士提醒，非洲燃料加注仍面临多重挑战，包括海盗威胁、基础设施有限以及霍尔木兹海峡关闭导致中东燃料出口受限带来的供应不确定性。LSEG高级分析师Emril Jamil表示：“原油供应减少及炼油厂减产将导致各加油枢纽燃料供应趋紧。”

加纳Tema港拥堵及税收政策导致的高成本问题，也为长期发展带来压力，Misa Energy的Komodatam指出。此外，税收与许可争议也增加了不确定性。南非Algoa Bay作为国际航运重要加油点，自2023年底税务整顿以来，其加油能力有所下降。

来源：海运圈聚焦