海岬型船航运版图重绘！西非货运占比飙至14%！

根据投行Jefferies最新发布的数据，西非现已占据海岬型船货运量的七分之一，在全球货运版图中的分量正急剧攀升。

具体而言，西非如今已占全球海岬型船货载的14%，而三年前这一比例仅为6%。这场剧烈的版图重绘，背后是几内亚出口的铝土矿强势崛起。

今年以来，西非地区的海岬型货运量同比增长高达31%。分析人士指出，随着几内亚“西非第一矿”——西芒杜铁矿项目预计在今年11月投产，未来将有更多西非出发的远程海岬型航次进入市场，进一步推高运力紧张局面。

铝土矿需求端同样表现亮眼。Ursa Shipbrokers基于AXSMarine数据追踪显示，2025年上半年中国沿海港口铝土矿到港量达1.067亿吨，较2024年上半年增加2250万吨，其中约三分之二通过海岬型船与纽卡斯尔型船运抵中国。

十年来，中国为满足电解铝生产的需求，大举扩张铝土矿进口量，从2015年的5720万吨一跃升至2024年预估的1.708亿吨，创下历史新高。其中近七成的供应来自几内亚。2024年，中国电解铝产量达到创纪录的4340万吨，今年上半年产量则为2180万吨，同比增长2.5%。

这一趋势甚至在今年年初打破了传统货种的主次格局——海岬型船首次运送的铝土矿货量超过煤炭，标志着全球海岬型船运正在经历深层次结构调整。

然而，这场繁荣并非没有隐忧。随着几内亚政府在铝土矿出口政策上的密集调整，这一航运板块正面临新的不确定性。

据悉，几内亚政府正在加快掌控出口价值链。该国矿业与地质部长Bouna Sylla日前公开表示，未来至少50%的铝土矿出口必须由悬挂几内亚国旗的船舶承运。为此，政府已设立国有航运公司Guinéenne des Transports Maritimes（GUITRAM），计划直接参与铝土矿的海外运输。

除船旗限制外，几内亚还计划建立国家级铝土矿价格指数——“几内亚铝土矿指数（GBX）”，以提升出口定价的透明度和规范性。Sylla指出，该指数旨在确保国家从铝土矿资源中获取更大经济利益，并引导市场价格形成机制趋于本地化。

船舶经纪公司SSY在近期报告中指出：“政府干预力度加大，会降低几内亚铝土矿的吸引力，这或许意味着过去几年的高速增长态势即将终结。”

来源：海运圈聚焦