2026年散货船交付量将创6年新高

根据BIMCO航运分析师Filipe Gouveia预测，今明两年全球干散货船交付量将逐步攀升，2026年将达到4120万载重吨，创6年新高。2023至2024年，干散货船新签订单大幅增长，期间所订造的船舶将在今明两年陆续交付。

在2026年底前预计交付的5930万载重吨中，巴拿马型船占33.9%，超灵便型船占28.3%。这两个船型在2023-2024年的订单量激增，主要得益于相对较高的运价水平。

从船型交付结构来看，尽管好望角型散货船在2024年运价上涨的推动下新造船订单增加，但其交付量预计仅占散货船总交付量的23.9%。好望角型作为最大船型，其建造周期更长，因此2024年大部分订单将在2026年后才能交付。

在即将交付的新船中，9.1%的船舶可直接使用替代燃料，另有10.7%具备燃料改装能力。就替代燃料类型而言，LNG和甲醇成为主流选择，分别占替代燃料船舶总运力的37.1%和34.9%。

Gouveia分析指出，尽管船舶交付量回升，但当前干散货船队增速仅为2010年代水平的一半。彼时中国需求的强劲增长是推动干散货吨海里需求的核心引擎，进而带动新造船订单激增。此后需求增速逐步放缓，不过近年来航距的延长部分抵消了货量增长的疲软。

进入2020年代以来，对俄罗斯煤炭的制裁以及船舶绕行好望角，成为影响航距的关键因素。这些变化使干散货船需求超出预期增长，进而延缓了船队的更新速度。由于新船订单量长期低迷，许多本应拆解的老旧船舶得以继续运营。

今年以来，由于市场需求疲软，运价平均水平有所下降，且这一低迷态势可能延续至2025-2026年。远期运费协议（FFAs）显示，市场预测巴拿马型和超灵便型船运价将持续走弱，而好望角型船市场表现将相对较好。

Gouveia指出，巴拿马型和超灵便型船交付量的回升，可能会加剧这两个细分船型市场的运价下行压力。这或将促使该板块老旧且缺乏竞争力的船舶进入拆解周期，但拆船增长幅度预计较为平缓。

Source: BIMCO