有船無人？LNG運輸船未來將缺近2萬名船員！

卡塔爾能源公司的“百船計畫”將需要配置120餘艘新造液化天然氣（LNG）運輸船，這使得船員配備問題再次凸顯其緊迫性。

作為業內最早發出預警的人士之一，LNG船舶管理公司Pronav Ship Management（簡稱“Pronav”）董事總經理馬丁·羅爾芬克（Martin Roolvink）提醒要避免重蹈覆轍，因2007-2008年間LNG船高級船員需求激增曾引發惡性人才爭奪，導致人力成本飆升至不可持續的水準。他回憶道，船員的薪資在一年內暴漲。他坦言，解決問題的關鍵不是再打一場加價戰，而是要做好長遠規劃和人才儲備。

Pronav始終致力於自主人才的培養與留存。該公司高級船員留存率超90%，其秘訣並非高薪，而在於嚴格的排班制度與岸基支持體系。

“船員最看重準時休假，”羅爾芬克指出，“若能保障這點，再配合具有競爭力的薪酬及和諧的岸船關係，他們自然願意留下。”他強調，LNG船隊管理重在穩定與可預期性，絕不能淪為價高者得的人力拼湊。

然而，這種穩定性可能很快就會受到考驗。

通過對現有訂單數據與培訓體系的分析顯示，到2028年，市場或將需要新增1.8萬名持證LNG船員。儘管這一數字存在爭議，但航運業界似乎普遍認同：具備豐富經驗的液化氣船高級船員儲備不足，且增長緩慢。

目前許多運營商正考慮從油輪或LPG運輸船領域調配人員進行轉崗培訓，但這可能導致其他船型出現人手短缺。問題的關鍵不僅在於數量，更在於資質要求。

LNG運輸船是技術要求最高的船型之一。為此，國際氣體船運輸與碼頭經營者協會（SIGTTO）已制定詳細的船員資質能力矩陣。有業內人士表示，他們完全遵照這一標準，但若能推動租船方與碼頭方統一執行這套資質體系，人員培訓效率將會事半功倍。

業界憂慮已延伸至實習生艙位和模擬器的培訓資源。在2023年底的一場海事會議上，商船三井（MOL）與UNIservice公司代表均指出培訓環節已成瓶頸。“培養一名合格的LNG船高級船員可能需要數年時間，”某培訓經理坦言，“不可能隨便從其他船型抽調人員就能立即上崗。”

目前LNG運營商總體上避免了薪資惡性膨脹，這主要得益於自主培養船員體系以及與海事院校的深度合作。但隨著2026年起卡塔爾能源相關新船陸續交付，船員供給壓力將顯著加劇。若過多運營商都依賴同一批有限的高級船員資源，恐將引發競價爭奪的風險。業內普遍認為，船員配備問題尚未得到解決，只是被暫時擱置了。

航運業界呼籲LNG運營商應打破船東、船員管理方和租船方之間的界限，通過多方協作來擴大培訓規模，並統一資質標準。羅爾芬克表示，行業還未達成這一目標，但解決方案是明確的，關鍵在於行業能否及時付諸行動。

多家行業分析機構數據顯示，全球LNG運輸船新造船市場在2022-2024年呈現爆發式增長，三年間17.4萬立方米級LNG運輸船新簽訂單累計突破270艘，特別是以卡塔爾能源公司主導的“百船計畫”成為這一輪訂單潮的主要推手，僅其一、二期專案訂單就佔據了同期全球LNG船訂單總量的四成左右。

除卡塔爾能源公司外，中國臺灣省裕民航運去年年末也高調進軍LNG運輸市場。該公司與日本川崎汽船（K Line）達成戰略合作，不僅成功購置多艘新造LNG運輸船，更斬獲長期大額租約，正向百艘船隊規模穩步邁進。（詳見：裕民航運，進軍LNG運輸船市場！）

克拉克森研究（Clarksons Research）數據顯示，2024年1-11月全球船隊運力大幅增長6.2%。截至2024年12月31日，全球共有中大型LNG船舶679艘 ( 不含4萬m3以下的小型LNG船舶 )，同比增長4.1%。從新造船訂單來看，2024年共達成77艘LNG新造船訂單。從運力交付情況來看，2024年全球共有61艘新造LNG船交付並投入運營，同比增長達84.8%。

來源：海事服務網CNSS