DNV：碳捕獲與封存技術正處於轉捩點，有望進一步擴大發展規模

航運界網消息，DNV Energy Systems首席執行官Ditlev Engel表示，碳捕獲技術的發展迄今為止主要集中在能源生產領域，但從2030年起，該技術將應用於其他難以減排的行業。

儘管碳捕獲與封存（CCS）技術已列入減排方案清單，但該技術仍處於開發階段，尤其是在海運領域。DNV在其發佈的能源轉型展望系列最新報告《2050年的碳捕獲與封存》中評估了未來25年CCS技術的發展路徑以及中途可能面臨的挑戰。

DNV對2050年全球能源系統的“最有可能”的預測表明，到2100年，全球將升溫2.2攝氏度。該船級社預計，在這種嚴峻的背景下，從現在到本世紀中葉，CCS技術的發展規模將迅速擴大。

具體來說，DNV預計在接下來的25年裏，CCS將從目前每年4100萬噸的二氧化碳減排量增加到13億噸。在此期間，這一過程可能需要至少7000億美元的投資，還不包括用於船舶的海上CCS系統。預計到2050年，該技術將捕獲全球6%的二氧化碳排放量。同時也警告稱，要想實現淨零排放的未來，需要更多更大規模的CCS。

DNV注意到，航運相關參與方正努力轉向碳中和燃料。同時還有另一種選擇，即從這些產品和其他化石燃料中捕獲二氧化碳，之後將這些二氧化碳儲存到地下或用於相關排放監管機構批准的工業流程中。

改進船舶技術可以顯著減少排放，但這屬於能源密集型技術。DNV指出，在海洋環境中，關鍵的技術因素包括船舶尺寸、運營概況/貿易模式、電力和熱力生產的機械能力要求以及空間可用性。

運營狀況也很重要，因為它將直接影響到必要的碳捕獲率。平衡捕獲率與低燃油損耗之間的策略之一是優化捕獲率，即根據船舶的貿易模式以及運營期間二氧化碳卸載設施的可用性。

DNV認為，碳捕獲技術最適用於新船，因為這樣可以最大限度地降低油耗，並且從一開始就能實現有效安裝。鑒於空間和電力要求，該技術不太可能在改裝船舶上普及開來。

監管因素必然會影響採用率。DNV指出，歐盟排放交易體系為船上碳捕獲系統提供了激勵措施。與此同時，在第83屆海事環境保護委員會會議（MEPC 83）上，國際海事組織（IMO）同意制定一項監管框架的工作計畫。歐盟還考慮將在下一次審查FuelEU Maritime法規時納入該技術。

另外，在近期的一項分析中，DNV將四種燃料策略（燃油、液化天然氣、甲醇和氨）和一艘15000TEU集裝箱船的船上碳捕獲技術進行了比較。結果發現，在燃料成本增加15%（因船上所需功率增加）且每噸二氧化碳的押金成本為40美元的低成本場景下，該技術是可行的。在燃料成本增加 30%且每噸二氧化碳的押金成本為80美元的高成本場景下，該技術具有競爭力。

據悉，今年2 月，瓦錫蘭（Wärtsilä）和Solvang ASA在挪威船東旗下2.1萬立方米的乙烯運輸船“Clipper Eris”號上安裝了聲稱“全球首個全面、完整的解決方案”。在成功完成試驗後，瓦錫蘭於5月宣佈推出船舶碳捕獲技術。

來源：航運界