油輪市場新勢力崛起

過去20年，中國進口需求一直是推動國際油輪市場增長的核心動力。船舶經紀商Gibson在其最新週報中指出，過去10年，中國貢獻了全球石油需求增量的60%。然而，隨著中國石油需求的變化，全球石油貿易格局也在發生改變。多重因素導致中國需求進入平臺期，其中最關鍵的是電動汽車的普及。此外，LNG動力卡車和電動卡車的採用率也在持續提升。

Gibson分析稱，在中國石油需求趨於平穩並預計長期下降的同時，印度正迅速成為全球石油需求增長的核心引擎。這個亞洲新興經濟體通過城市化進程、基建擴張及工業發展持續推高用油需求。印度需求高度集中於運輸燃料。當世界其他地區轉向電動車時，印度反而強化燃油車佈局，預計2024至2030年該國日均石油消費量將增長100萬桶。與此同時，菲律賓、泰國、馬來西亞和越南也與印度一道，共同推動石油貿易東移趨勢，其中印尼的表現最為突出。

Gibson預計，到2030年，亞洲非經合組織國家（除中國和印度外）的石油需求將較2024年增長近130萬桶/日。這一增長絕大部分將來自菲律賓、泰國、馬來西亞和越南，主要受這些國家柴油密集型產業發展、經濟快速增長和人口擴張驅動。航空煤油及柴油的消費量將進一步推高該地區整體燃料需求，其背後是不斷壯大的中產階級和持續深化的工業化進程。這些國家正逐步崛起為亞洲重要的近岸製造中心。隨著工業基礎設施的發展以及包裝和建築行業需求的增長，多個新建蒸汽裂解裝置將陸續投產，這將有力支撐石腦油的需求。

Gibson補充稱，隨著需求持續增長，預計上述國家煉油廠的加工量將進一步提高。其中，印度的煉油能力預計到2030年增加90萬桶/日，主要得益於多個新建煉油專案的陸續投產。中國煉油能力也將有所增長，但增幅相對有限，預計同期僅增加25萬桶/日，主要受國內運輸燃料需求放緩影響。此外，非經合組織亞洲國家的煉油能力預計增長30萬桶/日，印尼和泰國也將有2家新煉油廠投產。相比之下，亞洲發達經濟體的煉油能力或將出現類似規模的下降。總體來看，到2030年，亞洲煉油廠的加工量淨增長預計將達到130萬桶/日。與此同時，亞洲整體石油產量預計將小幅下降，降幅約為40萬桶/日，主要受中國產量放緩以及馬來西亞、澳大利亞等國產量下滑影響。區域內產量與煉油能力增長之間的缺口持續擴大，預示著未來將更多依賴來自大西洋盆地的長距離海運進口，以及以中東為起點的中程運輸。

Gibson總結指出，儘管中國石油需求趨於平穩，但亞洲石油貿易量仍有望增長，只是增速將低於此前預期。印度、菲律賓、泰國、馬來西亞和越南的崛起正在重塑石油貿易格局，需求分佈將更加多元化，油輪市場的驅動力將來自亞洲多個國家。

來源：Hellenic Shipping News Worldwide