BIMCO：拆船量降至20年來最低水準

航運界網消息，BIMCO資料顯示，在過去的8個季度裡，散貨船、油輪和集箱船的拆船量已降至20年來的最低水準。

BIMCO表示，在2024年第一季度，只有約200萬載重噸的船舶被拆解，這標誌著拆船量連續第9個季度低於300萬載重噸。

BIMCO指出，上一次拆船市場長時間處於如此低的水準還是在2008年金融危機之前。由於目前的船隊規模比金融危機前大得多，過去8個季度的拆船量處於20年來的最低水準。在此期間，平均只有0.1%的船舶被拆解，而過去20年的平均水準為0.45%。

其中最新因素是，目前的紅海危機提振了船舶需求。由於胡塞武裝襲擊的風險，船舶改道繞好望角航行增加了航行距離，因此需要更多的船來運輸相同數量的貨物。

在2022年和2023年期間，對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁導致對油輪和大宗商品行業產生了類似的持久影響。此外，新冠肺炎疫情期間消費者行為的變化導致集裝箱需求激增。

BIMCO分析師表示，另一個原因是近年來一系列市場衝擊後的強勁需求，加上油輪和散貨船的訂單數量有限，使得老舊船舶的運營時間比平時更長。

儘管最近散貨船和油輪的新船交付量也達到了20年來的最低水準，BIMCO指出，一些指標表明，拆船業確實也看到了一線希望。比如在集裝箱領域，從2023年開始的新造船交付記錄將在2024年再次被打破，預計供應的增長速度將超過需求。

在油輪行業，最近新造船合同的增加將導致2025年和2026年的交付量大幅增加，而貨運量增長可能仍然很低。

BIMCO分析師總結道，未來幾年，拆船業將不可避免地出現反彈。如果沒有必要再繞好望角航行，那些原本將被拆解的船舶很可能會在危機解除後不久就會被拆解。因此，儘管拆船市場出現了短期停滯，但BIMCO仍然預計，2023年至2033年間的拆船數量將是過去10年的兩倍多。

來源：航運界