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航運界網消息，近日，波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“截至2025年8月底，已有534艘集裝箱船訂單確認交付時將採用替代燃料，占集裝箱船訂單數量的53%，占總標準箱（TEU）運力的77%。”
除了這些使用替代燃料的船舶，當前訂單中還包括321艘將使用傳統燃油的船舶，以及155艘將預留改裝空間，以便未來轉換為替代燃料。
事實證明，替代燃料在大型船舶中尤其受歡迎，而小型替代燃料船舶的訂單則相對滯後。在運力為8000 TEU及以上的船舶中，81%的船舶數量和85%的運力均採用替代燃料。
Niels Rasmussen指出：“儘管近年來替代燃料船舶的訂單有所增加，但在這方面，其他三大航運領域仍落後於集裝箱領域。在幹散貨船、原油油輪和成品油輪領域，替代燃料船舶僅占訂購船舶數量的8%、17%和9%。”
幹散貨船和油輪領域訂購的替代燃料船舶數量相對較少，原因可能有多種。不過，這些領域小型運營商占比較高，這可能抑制了訂單需求，而集裝箱航運業由少數大型企業主導，更易推動綠色轉型。
目前，液化天然氣（LNG）仍然是最受歡迎的替代燃料，以LNG為燃料動力的船舶占所有替代燃料船舶訂單的三分之二。相比之下，甲醇燃料船舶占總數的31%。雖然2023年甲醇在替代燃料訂單中領先，但此後已被LNG超越。
訂單回歸LNG的轉變，凸顯了訂購替代燃料船舶時的一個關鍵問題：燃料的可得性。雖然建造能夠實現低碳運營的船舶技術已經存在，但所需燃料的供應似乎滯後。目前，LNG主要作為一種碳燃料供應，但未來可能會越來越多地以低碳生物燃料或電子燃料的形式供應。
Niels Rasmussen表示：“假設目前運營的替代燃料船舶都不被拆解，一旦所有替代燃料船舶交付，到2030年的集裝箱船隊將擁有837艘使用替代燃料的船舶，運力達1090萬TEU，屆時將超過所有運營中集裝箱船運力的25%。”
來源：航運界
