支線船訂單飆升，市場信心回歸，中國船廠成最大贏家！

在全球集裝箱航運業的結構性調整中，長期被忽視的支線集裝箱船板塊正悄然崛起。船舶經紀公司Intermodal最新報告顯示，隨著貿易格局變化與老舊船舶加速退出市場，支線船市場正進入一輪強勁復蘇週期，造船活動持續升溫，船東與運營商的信心明顯增強。

數據顯示，過去數周支線新船簽約量快速攀升，僅在10月前兩周，就有16艘新船下單。9月的訂單量更達到26艘，創下自2024年6月以來的月度新高。今年以來，全球支線集裝箱船新造訂單已累計達157艘，使全球手持訂單總量增至293艘。訂單占現有船隊比例由3月的4.6%升至目前的7.54%，顯示該板塊的活躍度明顯提升。

Intermodal研究部門負責人Yiannis Parganas表示，支線船造船熱潮的出現，背後是貿易格局的劇變與船隊結構的緊縮。他指出，近期中美貿易摩擦再度加劇，中美港口費大戰等一系列政策正在迫使貨物流向發生調整，部分貨主和承運人正轉向東南亞、印度和地中海等地區的替代港口與中轉樞紐。

“隨著區域化貿易和短程運輸的重要性上升，支線船的角色將愈發關鍵。”Parganas指出，“相較大型船舶，支線船靈活機動，更適合服務這些短程、頻密的支線航線，連接次級港與主幹線樞紐港。”

除了貿易結構變化，船隊老齡化也是推動新造需求的重要因素。當前全球支線船平均船齡已達15.2年，創歷史新高，其中超過20年的老舊船舶占比約26%。隨著IMO減排政策及碳強度指標（CII）等環保法規趨嚴，大量老舊船將在未來兩年內退出市場，市場供給趨緊。新造船的集中投放，將在“退舊換新”的背景下，推動船隊結構進入新一輪優化週期。

值得關注的是，新造產能正向中國集中。2025年全球計畫建造的156艘支線船中，有77艘（約占49%）將在中國船廠開工。業內人士指出，由於大型船廠訂單主要集中在超大型箱船與LNG運輸船，小型船東為獲取交付檔期，正積極轉向這些靈活的中小民營船廠。中國中小型造船企業正成為全球支線船市場復蘇的最大受益者。

不同於大型集裝箱船市場的“造船過剩”，支線板塊的復蘇更具結構性基礎。Parganas認為，當前的造船熱潮並非投機行為，而是船東為應對區域貿易增長提前佈局的戰略選擇。“在大型船市場仍消化過剩運力的同時，支線船市場正在迎來自身的獨立週期。隨著區域內貨物流動增加、拆船加快、訂單持續釋放，支線市場正邁入一個健康增長的新階段。”

業內分析人士指出，隨著東南亞、南亞、地中海及部分非洲地區中轉量提升，支線航運的需求將持續走強。未來幾年，支線船有望成為全球集裝箱航運市場中最具增長潛力和盈利韌性的板塊之一。

來源：海運圈聚焦