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根據航運諮詢機構德路裏（Drewry）的最新分析，波羅的海幹散貨運價指數（BDI）已於11月20日攀升至2275點，創下自2024年3月以來的19個月新高。該機構預測，基於幾項關鍵進展，幹散貨運價的這波上漲態勢預計將進一步走強，並持續至明年。
德路裏幹散貨分析師在其行業網路研討會上闡述了相關背景。該機構散貨研究總監Rahul Sharan與研究分析師Deepanshi Puggalok共同分享了他們的市場展望。
分析指出，包括鋁、鈷、石墨、鋰、錳、鎳和矽等用於製造電池和太陽能板的“小宗散貨”（Minor Bulk）需求持續旺盛，預計將穩步推高中小型散貨船的運價。儘管這類運價近期出現了一定波動，但預計在未來數月內仍將保持堅挺態勢。
然而，德路裏認為，真正可能成為2026年市場主要驅動力的是大宗散貨（Major Bulk）——尤其是鐵礦石。這對海岬型船東而言，無疑是重大利好消息。
根據德路裏數據，作為五大宗散貨之首的鐵礦石，約占全球海運幹散貨貿易總量的36%。目前，鐵礦石市場正處於“牛市”行情。受巴西產量持續攀升的支撐，海岬型船的運價自今年七月以來穩步上行，本周初已成功突破3萬美元大關。
另一個重要的市場變數是幾內亞的西芒杜鐵礦專案。這個被稱為全球有史以來規模最大的採礦專案，在歷經三十年的開發後，已於本月正式投產。
該礦場的主要控股方為中方企業，股東包括中鋁集團、中國宏橋集團、中國寶武集團以及贏聯盟西芒杜公司。礦場運營商力拓集團、幾內亞政府及其聯合礦業供應公司也持有專案股權。
西芒杜專案預計達產後年產量將高達1.2億噸，預估儲量達28億噸，開採年限預計將超過20年，使其躋身全球最大的鐵礦石生產商之列。該礦場產出的鐵礦石品位顯著高於全球其他主要礦床。首批鐵礦石已於數日前發往中國，預計未來數周內將啟動常態化發運。
從經濟角度分析，幾內亞新礦的投產以及巴西產量的增加，都將為大型散貨船創造額外的邊際需求。主要的受益者將是從事長途運輸至中國的大型海岬型船。這些長航程所產生的數百萬噸海裏運量，將對市場產生顯著的規模效應和支撐作用。
來源：海運圈聚焦
