國內船東主導中國船廠新接訂單

中資船東在國內船廠的訂單中佔據主導，占比逾65%。船舶經紀公司Xclusiv在其最新週報中指出，中國造船廠在全球新造船格局中仍居核心地位，攬獲了散貨船與油輪訂單的絕大部分。全球1375艘散貨船訂單中，中國船廠承建939艘，占比68%；1203艘油輪訂單中，中國承建827艘，占比為69%。這不僅彰顯了中國無與倫比的造船產能與價格競爭力，亦體現了其維護海上供應鏈安全的戰略重心。

據Xclusiv分析，在中國船東377艘散貨船訂單中，以極靈便型船（110艘）與卡爾薩姆型船（130艘）為主，兩者合計占其幹散貨船訂單近三分之二。另有41艘靈便型散貨船與23艘小型散貨船訂單。而18艘超大型礦砂船（VLOC）與29艘紐卡斯爾型船的訂單，則表明中國投資者正在為澳大利亞、巴西進口鐵礦石的長途航線重新配置運力。相較之下，巴拿馬型與超巴拿馬型船隊規模較小，凸顯出明顯的雙重戰略：一端以小型、靈活船舶服務國內及亞洲貿易，另一端則以巨型運力保障原材料進口。素以保守重質著稱的日本船東，亦傾向於將訂單投向中國船廠。其在中國訂造的散貨船達96艘，以35艘極靈便型與35艘卡爾薩姆型船為主，另有16艘靈便型與10艘紐卡斯爾型船。此番佈局既反映了其在中型專業化散貨船領域的傳統優勢，也揭示了因日本國內產能緊張、成本高昂，訂單向中國轉移的悄然趨勢。對中日兩國而言，極靈便型/卡爾薩姆型船隊仍是核心競爭領域，總計約470艘，占中國散貨船新船訂單的半壁江山。

油輪市場亦呈現出同樣格局。在中國船廠承建的827艘油輪訂單中，中國船東自有訂單達200艘，涵蓋所有主要船型。其訂單主體為小型油輪——98艘小型與51艘MR2型油輪，這反映出區域成品油貿易的強勁需求及中國獨立煉油網路的持續擴張。然而，21艘阿芙拉型/LR2型油輪與15艘超大型油輪（VLCC）的訂單，亦彰顯了中國能源企業強化長途原油運輸物流、掌控國內供應鏈的雄心。相比之下，日本船東在中國油輪廠的訂單量甚微，僅13艘，包括5艘VLCC與4艘MR2型油輪。這表明日本船東更青睞高端與全球通用型設計，認為交付時間與成本優勢已超越對本土船廠的忠誠度。這與日本逐漸適應中國品質標準，並認可中國在大型原油運輸船領域的競爭優勢的趨勢相吻合。

訂單集中於中型散貨船與成品油輪，反映了船東對運營靈活性、融資效率及環境合規性的追求。與此同時，日本船東正逐漸認可中國船廠的進步，下單意願日益增強。儘管日本仍堅守品質與精度，但中國已成為全球產量的核心驅動力。兩國合作日益深化，預示著一個產業協同新紀元的到來，將重塑下一波船隊更新的格局。

來源：Hellenic Shipping News Worldwide