訂單腰斬！2025年替代燃料船舶訂單驟降53%

海事服務網CNSS獲悉，據挪威船級社（DNV）替代燃料洞察平臺（AFI）的最新數據顯示，全球替代燃料船舶新造船市場在2024年創下紀錄後，於2025年出現顯著回調。

截至今年11月底，行業僅訂購了232艘替代燃料船舶，較2024年同期的515艘大幅下滑53%。

儘管訂單總量收縮，但燃料選擇與船型分佈的結構性趨勢依然明確：

燃料結構：液化天然氣（LNG）動力船舶繼續保持主導，占今年替代燃料訂單的67%；甲醇動力船舶位列第二，占比20%，較2024年的32%有所回落。

船型分佈：集裝箱船表現最為突出，佔據總訂單量的66%。

2025年11月，市場僅錄得10艘替代燃料新船訂單，且全部為LNG雙燃料船舶。其中，集裝箱船6艘，油輪4艘。這一數字相較2024年11月同期的27艘明顯下降。

圖源：DNV

DNV海事全球脫碳總監傑森·斯蒂法納托斯（Jason Stefanatos）表示：“11月訂單放緩延續了下半年新造船市場的整體趨勢。當前訂單格局依然清晰，以LNG動力船舶為主，且集中在集裝箱船板塊。”

2024年市場曾十分活躍，替代燃料船舶訂單同比激增38%至515艘，主要受集裝箱船和汽車運輸船建造熱潮推動，當年近七成新訂集裝箱船採用替代燃料。

圖源：DNV

對於甲醇動力船舶市場份額下降至2025年的20%，DNV分析指出，這可能反映出綠色甲醇在生產基礎設施與供應鏈發展方面相對滯後。斯蒂法納托斯解釋道：“市場狀況、基礎設施進展、燃料生產規模和貨主需求共同影響燃料選擇。當前LNG與甲醇訂單趨勢的變化，部分源於綠色甲醇生產的推進速度。”

儘管新訂單增速放緩，替代燃料船隊、特別是LNG動力船舶的運營規模仍在快速擴張。目前全球運營中的LNG雙燃料船舶達833艘，另有623艘手持訂單；甲醇動力船舶運營95艘，在建355艘。LNG動力船隊在2021–2024年間已實現翻番，DNV預計基於現有訂單，到2030年底該規模有望再次倍增。

與此同時，氨等新興替代燃料開始嶄露頭角。2024年共出現了27艘氨燃料船舶訂單，其中包括首批非氣體運輸船型的氨動力船舶，顯示出技術路徑的持續多元化探索。

當前行業脫碳的主要驅動力來自市場需求端，而不僅僅是法規要求。貨主為回應消費者與供應鏈的可持續訴求，以及班輪公司為更新老齡化船隊，成為推動訂單的關鍵力量。斯蒂法納托斯指出：“監管不確定性仍存，但海運脫碳正持續由貨主和船東引領。”

儘管2025年替代燃料船舶新訂單量從峰值回調，但航運業向清潔能源轉型的長期趨勢依然穩固。在中期內，液化天然氣（LNG）因技術及基礎設施相對成熟，仍將作為主導的過渡燃料。

而甲醇、氨等替代燃料的未來市場規模，則取決於其生產與加注設施的建設速度、全生命週期成本競爭力以及減排效益的實際表現。總體而言，航運脫碳正處在多種技術路線並行探索、迭代競爭的關鍵演進階段。

來源：海事服務網CNSS