“等待完美的替代燃料並非可行之策”

全球航運業發展正面臨燃料體系帶來的困境。儘管近年來行業內對航運脫碳的訴求愈加明確，但全行業依舊100%依賴化石燃料動力船舶。且煤炭、石油、天然氣三大類燃料所占全球航運貨運總量的比重，仍高達至少40%。而零碳替代燃料技術的研發，仍因各種挑戰持續受阻。

據相關數據顯示，儘管脫碳議題再度成為行業焦點，但航運業的碳排放量卻未能減少，反而有所回升。數據顯示，行業的碳排放已回到2008年的水準。目前，行業前景不容樂觀，船東持有的“觀望”態度從長遠來看可能會付出更高的代價：監管政策不斷收緊，而現有資產將面臨逐步淘汰。

在10月國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）會議之後，航運業仍需在市場波動中應對監管政策的不確定性。儘管政策層面的模糊性可能依舊存在，但企業在戰略層面完全不必被動受制於這一不確定性。

與此同時，國際海事組織（IMO）相關規則的落地延遲，雖然改變了監管推進的節奏，卻並未改變脫碳的方向。脫碳仍是航運業的必然趨勢，而那些率先採取行動的市場主體，將率先佔領發展紅利。

船東的自主決策空間遠超他們的認知。近年來，區域性和跨國監管壓力推動了清潔技術研發進程的加速，一系列具備實際可行性的技術方案已初見成效，能夠切實減少溫室氣體（GHG）排放，且這些方案可以立即應用。從轉子帆、先進船體塗層等節能技術，到MSAR、bioMSAR等混合燃料和乳化燃料，減排、降耗、提升運營效率的路徑已經清晰可見，亟待行業主動把握。

被視為推動航運業實現淨零排放的主流替代燃料技術，如甲醇、氨氣、甚至核能，面臨著供應短缺、分銷規模不足、穩定性差以及監管政策的持續制約等問題。

然而，各類過渡性燃料與技術，無論是單獨使用，還是組合應用，都能立即降低燃料成本，減少二氧化碳（CO₂）和氮氧化物（NOₓ）排放，並消除有害顆粒物。這些解決方案大多數還能夠提升運營表現，意味著船東與運營商無需再為滿足監管合規要求而犧牲商業利益。一個全新的發展格局正在逐步形成：提高能源效率不僅是合規要求，更是能帶來實際商業價值的選擇。

需要明確的是，船東們已無時間等待氨氣、甲醇等替代燃料達到現有燃料的應用規模。相反，企業必須主動整合當前可應用的過渡燃料與能效技術，以此降低運營成本，減少溫室氣體排放。

對部分市場主體而言，IMO新規的落地延遲或許令人沮喪，但若最終能夠構建一個公平的市場競爭環境，這一延遲可能是值得的。統一監管框架的優勢體現在兩方面：其一，避免行業陷入逐底競爭——部分船東可能選擇遵循最寬鬆的監管標準進行運營；其二，通過打造統一的監管環境，解決當前合規複雜性問題，更好地適應航運業全球化的特點。

儘管航運業必須在2030年前實現顯著的減排目標，當前可用的過渡燃料仍面臨市場上的挑戰。許多燃料和技術正處於關鍵階段，必須經過充分驗證的實船試驗，才能實現。

因此，行業需要採取更為均衡的發展思路，優先支持對現有可用燃料和技術的評估與推廣，推動脫碳進程，而非一味聚焦於遠期的目標。

來源：海運圈聚焦