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中國國際海事會展（Marintec China）上，全球知名航運研究機構克拉克森研究董事總經理Steve Gordon對油輪市場，尤其是VLCC的前景表示強烈看好，並指出LNG運輸市場正顯現復蘇勢頭。
Gordon在發言中形容油輪市場“火熱”，並指出“船型越大，收益越好”。他表示：“目前擁有一艘VLCC的日收益超過10萬美元。石油輸出國組織（OPEC）已開始增加產量。”他強調，制裁措施對油輪市場而言“是順風而非逆風”。
對於大型油輪板塊，Gordon預期將迎來一個旺季，支撐因素在於新船訂單量處於歷史低位，而市場需求強勁。
幹散貨與集裝箱市場動態
在幹散貨領域，Gordon指出下半年表現優於上半年，其中好望角型船表現尤為突出。關稅措施在前6個月並未對幹散貨市場產生實質性影響。談及集裝箱船市場，Gordon認為其目前表現良好，但警告稱隨著大量新造船交付以及紅海航線可能恢復正常，市場需警惕修正風險。“大量新船正不斷交付……同時我們面臨著紅海航線（恢復）的不確定性，”他表示，“如果航行恢復正常，我們認為集裝箱船市場的租賃價值與租金水準將會出現回調。”
Gordon特別表達了對LNG運輸市場的興奮之情。他坦言該市場此前非常疲軟，但在過去四到五周內已開始企穩走強。“我對LNG市場感到非常興奮，因為我們預期將迎來巨大的貨量增長。”他預估，儘管存在為規避紅海風險而進行的航線調整、等政治不確定性等因素，今年LNG運輸量仍將達到1.28億噸。
Gordon總結道：“在地緣政治不確定性加劇的時期，航運業保障了全球供應鏈的運轉。無論從全球經濟還是地緣政治角度看，航運業的受關注度都在提升。”
Gordon指出，當前新造船訂單分佈極不均衡，主要集中在氣體運輸船、集裝箱船和汽車運輸船領域，而散貨船、油輪和渡輪的訂單則嚴重不足。“我們的船隊正在老化，集裝箱船、汽車運輸船和氣體船等領域的新訂單正在回應更新需求，”他分析道，“但在其他市場，仍有大量老舊船舶需要替換。”
他特別提醒，大約15年前建造的船舶大多為非節能型設計，無論在航速還是環保要求方面，都已“不適應當前的運營環境與綠色轉型趨勢”。
來源：中國船檢
