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在新一輪訂船潮推動下，全球集裝箱航運市場正面臨中期結構性風險。航運情報機構 Linerlytica 最新數據顯示，截至目前，全球集裝箱船手持訂單規模已達到 1161萬TEU，相當於現有船隊運力的 34.8%，明顯超出正常船隊更新所需水準，行業潛在供給壓力快速累積。
數據顯示，2025年成為全球集裝箱船訂造史上的“超級大年”。全年以來，班輪公司累計訂造 633艘集裝箱船，總運力 508萬TEU，不僅刷新歷史紀錄，也一舉超過 2021年（474萬TEU） 和 2024年（477萬TEU） 的高位。隨著中遠海運和赫伯羅特近期追加新船訂單，2025年的訂造規模被進一步推升。
Linerlytica 指出，如此大規模、集中化的擴張節奏，已顯著抬升未來四年的運力過剩風險。在新船交付週期延續至 2029年 的背景下，市場關注的核心問題在於，全球貨量增速是否能夠與即將到來的新增運力保持同步。
從造船市場格局看，中國船廠繼續穩居全球新造船市場主導地位。2025年，中國船廠共斬獲 497艘集裝箱船訂單，占訂單數量的 79%，對應運力 366萬TEU，占比72%。與此同時，韓國船廠市場份額明顯回升，由 2024年的11% 提升至 2025年的27%，新增運力 135萬TEU，競爭格局出現一定變化。
短期市場表現同樣波動加劇。12月初，班輪公司推動運價上調未能獲得有效執行後，於12月中旬再度發起新一輪漲價嘗試，但整體效果有限。儘管上海出口集裝箱運價指數（SCFI）一度單周上漲 7.8%，部分航線運價隨後出現回落，顯示市場基本面支撐仍顯不足。
在航線佈局方面，Premier 聯盟近日宣佈其 2026年服務網絡規劃。根據計畫，自明年4月起，該聯盟將新增兩條跨太平洋美西（PSW）航線，並對亞歐北航線進行升級。同時，聯盟明確表示將繼續繞行好望角，而非恢復經蘇伊士運河通航，主要原因在於區域安全風險仍未消除。
業內人士指出，在創紀錄的新船訂造規模、需求增長前景不確定以及班輪公司競爭持續加劇的多重作用下，集裝箱航運市場正醞釀新的週期性挑戰。隨著大批新船陸續交付，市場能否在不引發長期運價承壓的情況下消化新增運力，將成為未來數年行業運行的關鍵變數。
來源：海運圈聚焦
