克拉克森：2025年全年共簽約499艘替代燃料新造船

克拉克森研究（Clarksons Research）在最新的一期報告中分析了2025年全年數據，對全球船隊替代燃料應用與船舶節能技術（ESTs）投資進展進行系統盤點。

克拉克森研究全球負責人Steve Gordon在總結報告時表示，在地緣政治因素與行業層面減排監管共識“階段性停滯”、以及綠色燃料價格與供應可得性仍具挑戰的背景下，2025年替代燃料採用趨勢整體趨於穩定。

數據顯示，截至2026年初，全球新造船訂單（按總噸GT計）中具備替代燃料/電池混合動力能力的比例為47%，較2025年初的50%有所回落，但較2017年的11.1%顯著提升。

2025年全年，全球共簽約499艘、合計4,110萬GT的替代燃料能力新船，占全年簽約總噸的37%（2024年：約44%-45%；2015年：8%）。其中，集裝箱船仍是替代燃料訂單“主力”，2025年集裝箱船訂造中約62%的運力具備替代燃料能力。克拉克森指出，具備“貨物可作燃料”屬性的船型（如LNG/LPG運輸船）以及市場結構、貿易模式與利益相關方更支持綠色轉型的板塊（如集裝箱、汽車運輸船PCC）維持較高採用率。

從燃料路徑看，LNG繼續成為首選。2025年替代燃料訂單中，LNG相關訂單占替代燃料訂造噸位的80%（2024年：75%）。克拉克森將其歸因於綠色甲醇、氨等燃料在供應規模與加注基礎設施方面仍存在不確定性。按訂單艘數統計，2025年涉及替代燃料能力的新船訂單包括：LNG（256艘，其中剔除LNG運輸船後為195艘）、甲醇（66艘）、氨（5艘）、LPG（21艘）、氫燃料（9艘），以及電池/混合動力（171艘）。同時，在燃料選擇不確定性延續的情況下，“燃料可選性”策略升溫：2025年約20%的訂造噸位屬於“替代燃料ready”（預留/可改裝）船舶，其中散貨船、油輪與集裝箱船的“ready”占比分別達到41%、32%與13%。

新造船交付方面，2025年替代燃料船舶交付創下新高：全年交付484艘、合計3,380萬GT，占當年交付產出約44%。在此推動下，截至2026年初，現役船隊中具備替代燃料/電池混合動力能力的運力占比升至9.4%（2025年初：7.7%；2017年：2.7%）。克拉克森預計，按當前訂單結構（約47%的在手訂單噸位為替代燃料相關）及未來投資節奏推算，到2030年全球船隊中替代燃料能力占比有望超過20%。

不過，報告同時強調港口基礎設施與綠色燃料供應仍明顯滯後：全球具備LNG加注能力的港口為222個（另有62個規劃中），具備岸電連接的港口為285個（另有79個規劃中），但僅有48個港口在“甲醇加注”方面已具備或規劃相關能力。

在節能與減排技術應用方面，克拉克森指出，船舶節能技術（ESTs）仍是航運脫碳路徑的關鍵“確定性抓手”。截至目前，顯著ESTs已在超過14,189艘船舶上安裝，覆蓋全球船隊噸位的46%以上，相關技術包括導流管、節能球鼻艏（rubber bulbs）、Flettner旋筒、風助推進、空氣潤滑系統等。此外，當前船隊中有50艘、在手訂單中有7艘正在測試船載碳捕集技術；現役船隊中有3,940艘已配備岸電連接裝置。動力與環保裝置方面，截至2026年初，全球噸位中約37%配置“eco engine”（預計2030年接近50%），約31%噸位配備脫硫塔（SOx scrubber）。

排放層面，克拉克森估算航運業當前約占全球溫室氣體排放的2%，且排放總量仍呈上行趨勢（2025年預計同比+1.6%）。但報告同時強調，航運仍是最具碳效率的運輸方式之一，船隊單位運輸排放強度自2008年以來持續下降。