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隨著全球鋁產業持續擴張，其對幹散貨航運市場的拉動效應正愈發凸顯。最新分析顯示，2025年全球原鋁產量和海運鋁土礦貿易量雙雙刷新歷史紀錄，使鋁土礦成為當前幹散貨市場中最具結構性支撐意義的貨種之一。
船舶經紀商Ursa Shipbrokers援引International Aluminium Institute（IAI）數據顯示，2025年全球原鋁產量達到7,380萬噸的歷史高位，同比小幅增長1.1%。與2000年相比，全球原鋁產量累計增長約199%，反映出鋁在交通運輸、建築、電力基礎設施以及消費品製造等領域中的應用持續深化。
從區域結構來看，中國仍是全球鋁產業擴張的核心驅動力。自2000年以來，中國原鋁產量增長約16倍。2025年，中國在全球原鋁產量中的占比已由世紀初的11%升至約60%，對應產量約4,420萬噸，進一步鞏固其在全球鋁供應鏈中的主導地位。
相比之下，中國以外地區的原鋁產量增長相對有限。相關產量在2000年代初期一度上升，但自2000年代中期以來整體趨於平穩，使全球鋁產業鏈的重心日益向中國集中，也加深了對中國市場的依賴程度。
原鋁生產對上游原料的需求，直接推動了鋁土礦貿易和海運需求的快速增長。Ursa估算，2025年全球海運鋁土礦裝船量約為2.466億噸，較上一年增加約4,200萬噸，增幅達到21%，創下歷史新高。鋁土礦由此成為近年來幹散貨市場中增長最為突出的貨種之一。
回顧歷史數據，2016年全球鋁土礦海運量僅約7,850萬噸。此後不到十年時間，該貨種貿易量的年複合增長率接近14%，主要受全球原鋁產量上升以及中國對進口鋁土礦依賴度不斷提高的雙重推動。
從供給端看，鋁土礦出口來源高度集中。2025年，幾內亞貢獻了約73%的全球海運鋁土礦裝船量，繼續穩居全球最大、也是中國最重要的遠程供應國；澳大利亞以約18%的份額位列第二。兩國合計供應了全球九成以上的海運鋁土礦。
需求端同樣呈現高度集中格局。2025年，中國吸納了約88%的全球海運鋁土礦貨量，為其龐大的氧化鋁精煉體系提供原料支持，幾乎主導了這一航運細分市場的需求結構。
市場人士指出，在中國原鋁產量已接近、甚至在部分統計口徑下略高於4,500萬噸年產能上限的背景下，鋁—鋁土礦產業鏈仍將是支撐幹散貨噸海裏需求的重要力量。即便在其他幹散貨板塊面臨增長放緩壓力的情況下，鋁土礦貿易對航運市場的結構性支撐作用短期內仍難以削弱。
來源：海運圈聚焦
