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由於政策引發的不確定性，疊加新造船價格高企、船臺檔期緊張，以及船廠愈發青睞高附加值船型，2025年散貨船訂單有所下滑。
由於政策引發的不確定性，疊加新造船價格高企、船臺檔期緊張，以及船廠愈發青睞高附加值船型，2025年散貨船訂單有所下滑。
據BRS Shipbrokers 數據顯示，2025年全球共訂造散貨船504艘，總運力約5100萬載重噸；以載重噸計算，較2024年下滑16%。整體船舶訂造量已降至近五年來的最低水準。
BRS 指出，2025年上半年幹散貨租船市場依然疲軟，波羅的海幹散貨指數在今年早些時候觸及了近26個月以來的低點。BRS表示：“這一基本面因素，加上 USTR 帶來的政策不確定性，嚴重削弱了船東的下單意願。”
與此同時，為追求更高利潤回報，部分以往專注於散貨船建造的船廠開始將業務重心轉向集裝箱船和油船領域。例如，傳統上以建造極靈便型散貨船為主的新大洋造船，去年已開始承接並建造支線集裝箱船及 MR 成品油船。
在2025年4月至9月這段市場預期最為動盪的時期，隨著擬議港口費用帶來的不確定性持續加劇，新船訂單模式發生了顯著分化。
市場活躍度高度集中在海岬型和超靈便型板塊，這兩大船型最終成為當年訂造量最高的細分品類。其中，海岬型船訂單增勢迅猛，其在全球新船訂單總數中的占比從2024年的18%大幅躍升至2025年的38%。
對此，BRS 分析稱：“這種市場行為在很大程度上可歸因於大型船舶的運營特徵。這類船舶通常由不涉及掛靠美國港口的長期期租合約提供支撐。”
超靈便型板塊也展現出類似的抗風險韌性。在4月至9月期間，該板塊新增訂單占其全年超靈便型總訂單量的55%，表明美國相關政策並未對該船型的市場活躍度構成實質性阻礙。
“部分原因在於，擬議的制裁框架內包含了多項豁免條款。”分析師補充道。此外，超靈便型船在美國航線的風險敞口相對有限。2025年，掛靠美國港口的航次僅占全球超靈便型船貿易總量的5%。
相比之下，巴拿馬型板塊則面臨著更為明顯的下行阻力。這不僅反映了該船型在全球糧食貿易中的核心地位，也凸顯了其在美國相關貨運流中較高的風險敞口。
BRS 統計顯示，2025年全球僅有85艘巴拿馬型船舶訂單落地，該細分市場在散貨船新單總數中的份額同比下滑了9%。在4月至9月期間，全球僅訂造了17艘巴拿馬型船。其中，7艘交由日本和菲律賓船廠建造，其餘10艘則由非中國船東在中國以外的船廠下單，以此規避潛在的港口費用風險。
BRS 總結稱：“鑒於絕大多數巴拿馬型船的運力超過80,000載重噸，無法滿足豁免條件，該板塊因此成為受美國政策措施直接衝擊最嚴重的細分市場。”
來源：海運圈聚焦
