多重因素共振，全球油輪運費飆升至近六年新高

週二的最新數據顯示，租用一艘超大型油輪（VLCC）將中東原油運到中國的價格，已經飆升突破每日17萬美元，較年初翻了3倍。業內人士指出，除了眾所周知的美伊對峙外，全球原油的供應趨勢變化，以及韓國航運公司大舉訂船等因素均對價格飆升形成助力。

最新的價格動向，也意味著運油成本已經提高到2020年4月以來的新高。

（來源：LESG、Reuters）

航運分析公司Kpler的數據也顯示，今年2月中東地區的原油出口達到1900萬桶/日，同樣是2020年4月以來的最高水準。

Sparta Commodities高級分析師June Goh解讀稱：“VLCC運價迎來了多項積極的基本面驅動因素，包括此前通過‘影子船隊’運輸的委內瑞拉原油，轉而使用合規、透明的正常航運；OPEC+增產；以及煉廠端保持健康的原油需求，其中尤以印度最為突出，其原油採購正從俄羅斯轉向中東地區。”

也有分析指出，若霍爾木茲海峽捲入戰火，油運成本還會進一步提高。

經紀商克拉克森（Clarksons）在一份報告中指出，VLCC現貨運價的變動，並不需要實際運輸的原油數量減少。報告寫道：“只要市場對風險的感知上升，運價就可能迅速被重新定價——包括戰爭風險保費上調、船東要求因靠港該地區獲得額外補償，以及租船方為降低航期不確定性而提前、拉長訂艙週期。”

與此同時，也有消息人士稱，韓國長錦商船（Sinokor）正在大舉掃貨市場裏的VLCC，進一步壓縮了此類船舶的整體供應。多個信源估算，長錦商船目前至少控制著78艘VLCC，這個數字預計將在本季度內至少達到88艘。

據業內人士估算，長錦商船的目標可能是超過100艘，甚至有可能達到120-130艘。

航運數據分析機構 Signal Group在上周的一份報告中指出：“當船隊規模達到88艘這一門檻時，長錦商船已成為VLCC領域中最大的商業運營方，其掌控的現貨交易船隊約占整個VLCC現貨市場的24%，在全球VLCC總船隊中的占比也接近12%。對於這一市場而言，單一商業主體達到如此高的集中度，尚屬前所未有。”

非常有趣的是，快速飆漲的油輪租金也令知名行業專家的評論“快速過期”。

北京時間週二晚間，能源領域知名作者Javier Blas在社交媒體上感歎稱，現在租用VLCC的一整年期合同已經突破9萬美元/日，創出歷史新高。評論區裏有網友指正稱，現在歷史新高已經變成DHT剛簽下的10.5萬美元/日。

數據顯示，DHT過去一周裏簽訂了3份一年期VLCC租船合同。其中2月18日的交易價格為9萬美元/日，次日漲至9.4萬美元，到本週一已經漲到10.5萬美元。

Blas對此感歎稱，像這樣在長期合約中看到如此高水準的日租金，確實是極其、極其、極其罕見的。

來源：財聯社