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據路透社報導，由於霍爾木茲海峽航運幾近停滯，中國部分鋼材出口商已暫停向中東客戶報盤。多位分析人士及兩名貿易商指出，局勢惡化正在迅速壓縮航運通道，直接衝擊區域貿易往來。
據路透社報導，由於霍爾木茲海峽航運幾近停滯，中國部分鋼材出口商已暫停向中東客戶報盤。多位分析人士及兩名貿易商指出，局勢惡化正在迅速壓縮航運通道，直接衝擊區域貿易往來。
在伊朗對美國和以色列打擊行動進行報復後，霍爾木茲海峽航道遭受衝擊，多艘船舶在區域內遇襲，導致通行能力驟降。運價隨之快速攀升，部分保險機構開始取消相關航線的承保安排，進一步放大市場不確定性。
除了承載全球重要的原油貿易外，霍爾木茲海峽同樣是中國鋼材出口通往海灣市場的關鍵通道。近年來，在越南、韓國等傳統市場貿易壁壘持續加碼的背景下，海灣地區已躍升為中國鋼材第二大出口目的地。數據顯示，去年該地區吸納了中國約16%的鋼材出口量。
然而，航運中斷已對貿易鏈條形成實質衝擊。根據一名鋼材貿易商及四家中國鋼鐵諮詢機構週一晚間發佈的報告，目前部分鋼廠已停止向中東市場報出新貨盤，原因在於缺乏可供裝載的船舶資源。
一位華東地區鋼貿人士在不具名情況下表示：“現在沒有選擇，航運公司暫時不向波斯灣周邊市場調派船舶。”他指出，缺乏船舶意味著無法形成有效的運費參考區間，而在沒有運力與運價指引的情況下，報價幾乎無從談起。
據克拉克森數據估算，目前約有3,200艘船舶位於波斯灣區域內（包括在當地運營的船舶，例如海工船），占全球船隊運力4%，其中幹散貨船約為241艘。
該機構認為，霍爾木茲海峽危機對散貨船市場影響有限，全球幹散貨貿易中大約僅2%的幹散貨貿易需途徑霍爾木茲海峽，不過部分糧食/小宗散貨占比較高。週一散貨船運費波動普遍有限。
來源：海運圈聚焦
