天价燃油时代，船舶能效改造成刚需？

中东战事已导致船用燃料价格翻倍，而长期居高不下的燃料价格或将促使船东加装节能装置。

海事顾问Paul Bartlett认为，美国近期阻碍国际海事组织（IMO）“净零框架”（NZF）通过的举动，可能会适得其反，因为当前天价的船用燃料价格将迫使船东和运营商寻求燃油效率提升措施以及与可持续性相关的改造。

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美国和以色列对伊朗发动的袭击，直接导致中东地区油气基础设施大范围受损，进而使航运业的燃料供应链遭受了前所未有的冲击，而这对船用燃料价格的影响极为严峻。

随着油价大幅走高，船用燃料价格也将随之上涨。然而，这对于航运业的可持续发展努力而言，还存在另一个潜在利好：燃料价格越高，意味着相关投资回报周期将显著缩短。

据报道，卡塔尔供应着全球约五分之一的液化天然气，但分析人士认为，其庞大的拉斯拉凡（Ras Laffan）生产基地目前约有17%的出口产能已停摆，维修工作可能长达五年。多个主要产油的中东国家境内的石油设施也已停运，其中包括沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、伊朗、伊拉克和巴林的一些主要生产基地。

分析人士尚未对未来原油或液化天然气的价格走势发表看法，部分原因在于没有人真正知道美国总统特朗普下一步会做什么。但可以确定的是，未来碳氢化合物的成本将大幅且永久性地高于今年头几周的水平，甚至很可能创下历史新高。

未来数周或数月内，当新的船用燃料价格在更高水平上趋于稳定时，业界对替代燃料的追求可能会演变为一场争相涌入的热潮。然而，这些替代燃料的价格也将更高，因为其生产过程需要消耗大量能源。

Bartlett表示，对于船东和运营商而言，这带来了重要的影响。第一，坐视不管已不可行。第二，与客户和租船方进行沟通已刻不容缓。第三，应紧急评估船舶的可持续性方案及节能改造选项，并进行详细的成本核算。

在班轮运输领域，大多数大型托运人已制定了完善的ESG战略，因为其环境绩效指标涵盖范围三排放——即承运其货物至市场的集装箱航线所产生的碳排放。

散货运输领域则相对滞后，尽管干散货和液体散货领域均有一些突出的先行者。例如，全球最大的铁矿石出口商淡水河谷便是其中之一。

3月26日，劳氏船级社发布了其《发动机改造报告》的2026年更新版——《发动机改造报告：在现有船舶上应用替代燃料（2026年更新）》。报告指出，传统燃料船舶服役时间越长，日后为达到排放目标而进行改造的压力就越大，而可能进一步导致改造需求被压缩到更短、成本更高的期限内。而如今，受中东战事影响，那些拥有完善可持续发展战略的托运人和租船方，将更加密切地审视其海运安排。

发动机改造仅在特定情况下具备经济可行性。但大量与能效相关的改造方案，则有可能适用于大多数船舶。

风能是最具显著效果的选项之一。部分与淡水河谷签订长期租约的超大型矿砂船船东，已在Guaibamax型和Valemax型散货船上安装了Anemoi和Norsepower的旋筒风帆。与此同时，Odfjell公司在其49,120载重吨的“Bow Olympus”号油轮上安装了四套bound4blue的吸力帆，改造后初期航行的燃油节省率达到了15%至20%。

不过，还有许多其他改造方案可以降低燃油消耗，包括：对船舶的球鼻艏、船尾、舵和螺旋桨进行调整；采用空气润滑系统以减少船体阻力；制定精心设计的涂层方案；使用降功率运行的主机；实施气象航线规划；以及部署先进的数字系统以优化航次并确保船舶实现准时到港。

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