搶運潮下，港口擁堵擔憂加劇

航運界網消息，Flexport稱，歐洲港口擁堵繼續惡化，不來梅港的勞動力限制“超過了預期”，利益相關者的選擇“非常有限”。

歐洲港口擁堵還在惡化

Flexport德國海運高級經理Jannik Amstutz表示，“港口情況不同，擁堵平均約5到6天。”

他補充稱，“儘管天氣很好，但降雨太少並不能幫助萊茵河水位，使我們能夠充分使用駁船，尤其是來自安特衛普和鹿特丹的駁船。因此，這可能會加劇擁堵。”

與此同時，馬士基表示，不來梅港經歷了“復活節、聖靈降臨節和耶穌升天假期勞動力的急劇和意外下降”。

馬士基警告稱，“儘管計畫中考慮了季節性變化，但今年下降規模超過了預期。隨著更多假日的臨近，預計將出現進一步的勞動力限制。”

為了緩解這些瓶頸，馬士基已將其應急措施延長至5月底，“屆時碼頭生產率有望恢復正常水準”。

作為應急措施的一部分，馬士基將其AE5航線從不來梅港調整到掛靠Nordic碼頭。值得關注的是，不來梅也是“雙子星”（Gemini） 網路中的一個關鍵樞紐。

馬士基表示，“請放心，我們的團隊將與碼頭運營商保持密切聯繫，並盡一切可能控制局面，減少延誤。”

Flexport德國海運高級經理Jannik Amstutz警告稱，對於歐洲進口商來說，“很難找到其他港口來卸貨”。

他表示，“有些港口的擁堵程度較低，但也有一兩天，所以影響仍然存在。”

他解釋稱，通常情況下，對於“歐洲部分地區”的貨物進口，包括奧地利、瑞士和德國，“地中海港口一直是避免北歐擁堵的工具”。“但那是在船舶通過蘇伊士運河的時候”。

“因此，由於紅海危機，事實上目前這種方案並不存在，因為前往地中海的運輸時間也更長。”

他總結稱，“就目前而言，就運往北歐的海運而言，替代方案非常有限。”

搶運潮下，對美國港口擁堵的擔憂加劇

隨著中美尋求通過對話緩和緊張局勢，按下90天“暫停鍵”，集運市場也迅速從“停航潮”到“搶運潮”，班輪公司也聞風而動，重新調整運力部署。分析師指出，密集的複航和加班船，可能導致美西港口的擁堵，重現疫情時期的災難景象。

JOC的Peter Tirschwell表示，“美西港口對貨物激增反應不佳”，他警告說，托運人應該預料到未來幾個月的擁堵和延誤。

根據航運界網的跟蹤報導，包括以星（ZIM）、地中海航運（MSC）、Premier Alliance和KMTC在內的班輪公司已經推出了新的跨太平洋航線，或恢復了因特朗普2.0關稅戰剛剛按下”暫停鍵”的航線，甚至出現了加班船。

根據Alphaliner的說法，超過16.6萬TEU的運力將返回跨太平洋航線。

隨著運力的返回和加班船的加入，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen質疑某些港口基礎設施是否“足夠成熟”以滿足需求。

他指出，“展望未來三年、四五年，許多市場的港口基礎設施將出現一些局限，這意味著有幾艘船額外可用是件好事，因為如果無法進入港口，平均需要等待1周，那麼你需要1艘額外的船來提供相同類型的服務。”

JOC的Peter Tirschwell也談到了這一點，他認為建造港口比建造船舶需要更長的時間，港口基礎設施遠遠落後於船舶增長，不僅在數量上，而且在規模上，他聲稱船舶“太大太快”，這導致了擁堵，使市場容量不足。

他補充稱，“美西港口對貨物激增反應不佳……自疫情以來，美西港口結構沒有任何變化，這意味著沒有大規模的投資，也沒有更強的資訊系統來促進貨物激增時的平穩流動。因此，隨著貨物激增，通過這些港口的貨物運輸很可能會有所放緩。”

來源：航運界