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航運界網消息，“運力過剩”和“紅海複航”毫無疑問是集運市場關注的焦點.....分析師Lars Jensen認為，2026年集運市場的可預測性更高，但也面臨著運價壓力和國際海事組織（IMO)“淨零框架”投票的問題。
簡言之，Vespucci Maritime創始人、分析師Lars Jensen展望了2026年集運業的前景。
他指出，2026年比2025年更具可預測性。
美國港口沒有迫在眉睫的罷工。當然，歐洲港口可能會發生罷工，但這種情況並不罕見，在一些地方幾乎每年都會發生。
與此同時，他指出，“沒有看到任何新聯盟成立。恰恰相反，2026年東西向航線頭部班輪公司之間合作關係相當穩定”。
根據他的說法，美國政策的“不確定性”和“不可預測性”可能會持續，不僅是“美國聯邦最高法院對特朗普2.0關稅政策的判決”迫在眉睫，而且在非關稅方面的問題也尚未解決。
與此同時，Lars Jensen表示，“IMO淨零框架”投票推遲到2026年，似乎更多地出於地緣政治原因，特別是特朗普威脅對投票支持IMO綠色轉型計畫的國家進行報復，這給航運脫碳帶來更大的“不確定性”。
他強調，2026年最有可能的重大變化將是“紅海複航”。達飛集團在2025年逐步增加了通過蘇伊士運河航行，馬士基在12月底進行的“試探”，未來還會有更多。
根據航運界網的跟蹤報導，他認為，從運營的角度而言，2026年“春節之後或節後2-3周”將是全面恢復紅海通行的最佳窗口期。
他指出，預計這將導致歐洲港口嚴重的擁堵，可能需要幾個月的時間才能緩解。
事實上，根據航運界網的跟蹤報導，“紅海複航”是集運市場“正常化”的一部分，肯定會發生，只是遲或早的問題。
總體而言，“紅海複航”後，由於航行距離縮短，全球需求將暫時下降12%，這也意味著集運業週期性衰退，“運力過剩”將成為2027-2028年的主基調。
來源：航運界
