LNG運輸船市場：2026年步入深度調整期，船隊過剩成主旋律

過去12個月的諸多證據表明，2026年對液化天然氣（LNG）航運業而言將是一個調整之年，而非新一輪的擴張。

早在2025年，幾個因素之間就已顯現張力：創紀錄的液化專案獲批、不斷增長的船舶訂單、新的接收站產能，以及國際能源署對2030年可能出現的供應過剩發出的早期預警。未來12個月將揭示這種張力在現實中如何演變。

Drewry最新的LNG市場展望中指出，2025-2026年為運力過剩週期年。大量的新船交付和低迷的新簽訂單將使運費市場持續承壓。

事實上，2025年是一個轉捩點，船隊規模的增長開始明顯領先於液化產能的增速。儘管大西洋地區冬季即期日租金曾短暫突破13萬美元，並且中國船廠（如滬東中華）交付了創紀錄數量的LNG船，但這一趨勢已然確立。2026年的前景仍處同一過剩階段，但交付潮中更多的船舶已下水，船東的應對策略也將更為清晰。

Drewry研究助理Pratiksha Negi指出："預計到2030年，龐大的液化產能將要求LNG運輸船隊大幅擴張"，但這一需求增長的重心在本十年的後半段。換言之，LNG運輸市場上，船舶的長期需求固然存在，但今日龐大訂單所依賴的天然氣需求，大部分在2027前很難實現。

在供給端，船隊擴張速度已超過液化產能增速。Drewry預計，2025年LNG船隊將增長約10%，新增89艘LNG船；2026年和2027年計畫交付的船舶分別為94艘和92艘。截至2025年年中，全球運營船隊為823艘，而手持訂單達343艘，相當於現有船隊的42%。

一個明確的應對已經出現。MSI資深氣體運輸分析師Andrew Buckland觀察到，自去年秋季以來，租船費率的下滑促使LNG船舶以遠低於歷史典型船齡的年限被拆解。他指出，自2024年第四季度以來，被出售拆解的LNG船的平均船齡已從前期的38年降至25年。

這一趨勢與勞氏船級社全球天然氣市場與技術主管Constantinos Chaelis在2025年提出的擔憂直接相關。他當時強調，超過260艘LNG船（約占船隊總數的35%）船齡已超過15年。而在即將實施的IMO溫室氣體減排指標下，蒸汽輪機裝置可能面臨最高的單位能耗碳成本懲罰。

在此背景下，2026年可能會延續高交付量與活躍的船舶拆解及有選擇性的改裝相抵消的模式。如果MSI所描述的拆解行為持續下去，這將首次明確證明，行業正利用舊船拆解的模式不僅是為了管理船齡和技術風險，更是作為一種工具，來抑制2025-2027年交付浪潮造成的運力過剩，以及應對舊式推進技術面臨的監管壓力。

來源：航運界