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海事服務網CNSS獲悉，根據克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新發佈的綠色技術跟蹤數據，全球航運業在2025年向清潔能源轉型的速度呈現出階段性穩定的特徵。
圖源：Clarksons
數據顯示，2025年全球共訂購了近500艘具備替代燃料能力的船舶，以噸位計占新船訂單總量的37%，較2024年45%的占比有所回調。
對此，克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon分析稱，由於目前地緣政治與行業在排放監管共識方面進展放緩，加上綠色燃料價格與可獲得性持續面臨挑戰，替代燃料的採用趨勢在2025年已趨於平穩。目前，手持訂單中採用替代燃料的船舶噸位占比穩定在47%，而2024年底與2015年底的這一比例分別為50%和10%。
從船型來看，集裝箱船繼續引領綠色轉型。該船型在2025年的新訂單中佔據主導地位，其中高達62%的訂造運力將具備使用替代燃料的能力。分析指出，能夠使用貨物本身作為燃料的船型（如LNG和LPG運輸船），以及擁有穩定貿易模式和強力利益相關方支持的船型（如集裝箱船和汽車運輸船），其替代燃料的採納率持續領先。
在具體的燃料選擇上，液化天然氣（LNG）依然是最主要的過渡選擇。2025年，LNG動力船訂單佔據了所有替代燃料訂單的80%，份額較2024年提升了5%。這反映出市場對於綠色甲醇、氨等其他替代燃料的供應體系和加注基礎設施仍持有部分觀望態度。從具體數量看，全年共記錄了256艘LNG預留或動力船舶訂單（若不包含專門的LNG運輸船則為195艘），此外還有66艘甲醇動力船、5艘氨動力船、21艘LPG動力船以及9艘氫燃料預留船舶。同時，配備電池動力的船舶也達到了171艘。
在交付端，2025年創下了新的里程碑，共有484艘、總計近3400萬總噸的替代燃料船舶加入全球船隊。這使得全球船隊中具備替代燃料運行能力的船舶總噸位占比提升至9%。基於當前47%的新船訂單採用替代燃料這一趨勢，克拉克森預測，到2030年，全球超過20%的船隊將能夠使用替代燃料航行。
另一方面，全球商船船隊正在老化。以總噸加權計算，船隊的平均船齡已達到13.4年，較2013年9.7年的低點有明顯上升。
來源：海事服務網CNSS
