好望角繞行船舶激增112%，全球航運大改道?

隨著中東地緣政治衝突持續發酵，全球航運格局正經曆劇烈的調整。隨著霍爾木茲海峽這一全球航運“咽喉”陷入癱瘓，馬士基、赫伯羅特、達飛海運等全球航運巨頭被迫集體改道，繞行非洲好望角。

南非Transnet國家港務局數據顯示，包括馬士基和赫伯羅特在內的主要航運公司繞行好望角，截至2026年3月初，繞行好望角的船舶數量較以往激增112%。這些船舶大多在開普敦、德班、恩古拉等南非港口附近近海進行停靠，完成燃料補給、船員更換、物資採購或集裝箱轉運。

截圖自南非Transnet國家港務局

自美伊衝突升級以來，霍爾木茲海峽通行量斷崖式下跌。數據顯示，2026年3月1日至13日，僅有77艘船隻通過該海峽，而2025年同期這一數字高達1229艘。

據新華社引援俄新社20日報道，胡塞武裝公開表示可能封鎖連接紅海與亞丁灣的曼德海峽。這條歐亞非三大洲的“水上走廊”若被切斷，將與霍爾木茲海峽的癱瘓形成“雙重封鎖”效應，使紅海航線徹底陷入停頓。業內人士指出，避開紅海、繞行好望角將導致運輸時間增加兩周至一個月，每艘貨輪的運輸成本上升40萬至100萬美元。

隨著傳統紅海/蘇伊士運河航線的安全風險加劇，繞行好望角已從“成本高昂的備選”迅速演變為“避險的必然選擇”。

然而，由於南非港口長期以來受投資不足、運營效率低下和基礎設施瓶頸的困擾，突如其來的船舶流量激增，顯然已超出港口的實際處理能力。德班港近年來經歷的嚴重擁堵，可能在開普敦重演，導致船舶面臨漫長泊位等待或不可靠的港口服務，從而使潛在的經濟效益迅速蒸發。

多重溢價推高物流成本

中東地區衝突的溢出效應正通過運費、保險費和燃油價格三個維度，層層推高全球航運成本。

在運費層面，繞行好望角導致航程增加約3500至4000海裏，運輸時間延長10至14天。一個20英尺標準集裝箱的租賃成本上漲約200美元，運費相應上漲約15%至20%。達飛輪船、地中海航運、馬士基及赫伯羅特已相繼發佈公告，宣佈調整航線網路並徵收緊急燃油附加費。

保險市場的反應更為劇烈。隨著衝突擴大，戰爭保險的海上保險費飆升。美國傑富瑞集團分析師指出，大多數油輪價值在2億至3億美元之間，按3%的新保險費率計算，單次航行的戰爭風險保費高達約750萬美元，而衝突前這一費率僅為0.25%。

自3月5日起，多家海事保險公司已取消海灣航線的標準戰爭風險保險。船東若想維持通航，必須支付高昂的保費；部分報價已飆升至船體價值的10%。據測算，一艘價值1.38億美元的超大型油輪穿越海峽的單次保險支出可能高達1400萬美元。

對於全球貿易而言，一個不可逆轉的事實已經形成：2026年，集裝箱船大規模重返紅海的行動按下暫停鍵。好望角航線正以112%的激增態勢，重新定義全球航運的“新常態”。

海事服務網CNSS綜合整編

來源：海事服務網CNSS