繞行好望角成常態，非洲船加油業務迎爆發式增長

隨著中東衝突持續升級，全球航運路線正在重塑，非洲沿海的船舶加油業務迎來顯著增長。越來越多船舶選擇繞行好望角，而非傳統的蘇伊士運河和曼德海峽通道，使非洲在全球航運燃料供應鏈中的角色愈加重要。

自2023年底胡塞武裝在紅海發動攻擊以來，航運公司已開始規避蘇伊士運河和曼德海峽。此外，美國和以色列對伊朗的打擊，以及霍爾木茲海峽的關閉，也加劇了航線調整趨勢，業內普遍預期非洲燃料加注市場將從持續的不穩定局勢中獲益。

本月，包括馬士基（Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）及CMA CGM在內的主要集裝箱航運公司宣佈，將更多船舶繞行好望角。這些繞行雖增加航行時間，卻為船舶提供了在非洲新興供應點加油的機會，同時推動燃料供應商和貿易公司的投資加速。

在非洲已有業務的加油供應商，如丹麥的Monjasa，近年來需求持續走強；而新進入者如Vitol、Bunker Partner、Peninsula、Flex Commodities及Global Fuel Supply也紛紛公佈擴張計畫。

Monjasa在西非已有近二十年業務經驗，同時也在富查伊拉供應燃料。戰爭爆發的首周，公司加油業務更是出現進一步增長。該公司發言人Thorstein Andreasen表示：“紅海安全局勢促使更多船舶繞行非洲南部，業務量因此顯著提升。無論衝突結果如何，我們預計航運市場的整體波動性將在相當長的一段時間內保持高位。”

新航線成為“常態操作”

好望角航線的轉向趨勢明顯。好望角工商會表示，截至今年3月初，繞行船舶數量同比增長112%，顯示航運公司已將其視作長期運營策略。

馬士基亞洲市場負責人Bhavan Vempati表示：“經過近兩年的實踐，我們很難再將這種佈局稱為臨時措施，它已經成為適應新的運營現實的常態。”他透露，馬士基在西非及丹吉爾港進行例行加油操作。

這一趨勢也吸引了新參與者。去年11月，總部位於迪拜的Flex Commodities在納米比亞Walvis Bay和Luderitz啟動了實物燃料加注業務。Flex管理合夥人Rakesh Sharma表示：“我們瞄準繞行好望角的不斷增長的航運量及沿岸離岸市場，為傳統加油停靠港提供替代選擇。”他補充，公司初期將重點放在西非，該區域供應仍低於需求，尤其是離岸區域。

加納燃料供應商Misa Energy運營經理Moses Komodatam表示，公司正在擴大離岸加油供應能力，以應對需求增長。他預計未來十年加納加油量將增長三倍。

此外，早在去年3月的會議上，毛里求斯港務局透露，路易港燃料銷售總量在2024年幾乎翻倍，達到創紀錄的929,043噸，而前一年為509,837噸。

然而，非洲歷史上重要的加油樞紐南非，由於監管問題失去部分業務，PwC本月發佈的報告顯示，2024年燃料加注量降至每月約8萬噸，而2023年為約13萬噸，部分業務流向路易港及Walvis Bay。

安全與供應風險仍存

行業人士提醒，非洲燃料加注仍面臨多重挑戰，包括海盜威脅、基礎設施有限以及霍爾木茲海峽關閉導致中東燃料出口受限帶來的供應不確定性。LSEG高級分析師Emril Jamil表示：“原油供應減少及煉油廠減產將導致各加油樞紐燃料供應趨緊。”

加納Tema港擁堵及稅收政策導致的高成本問題，也為長期發展帶來壓力，Misa Energy的Komodatam指出。此外，稅收與許可爭議也增加了不確定性。南非Algoa Bay作為國際航運重要加油點，自2023年底稅務整頓以來，其加油能力有所下降。

來源：海運圈聚焦