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在全球燃油價格劇烈波動、持續上行的背景下，鐵礦石海運市場的傳統定價邏輯正面臨衝擊。
在全球燃油價格劇烈波動、持續上行的背景下，鐵礦石海運市場的傳統定價邏輯正面臨衝擊。最新市場消息顯示，礦業巨頭必和必拓（BHP）已打破慣常操作模式，在執行一票中國方向鐵礦石運輸時，罕見採用期租而非航次租船鎖定運力與成本。
據多位市場人士透露，必和必拓本月已租入Maran Dry Management旗下17.18萬載重噸“Maran Vision”輪（2007年建造），按日租金計費，用於執行從西澳至中國的鐵礦石運輸任務。該船已於本周在印尼交付租家，並計畫經黑德蘭港（Port Hedland）裝貨後駛往中國。
儘管具體租金水準及裝貨時間尚未公開，但有業內人士評價稱，該筆交易日租金“非常健康”。更值得關注的是，此次交易結構的變化，被普遍視為租船方主動應對燃油價格風險的重要嘗試。
一位市場消息人士指出，必和必拓之所以選擇期租模式，關鍵在於在當前燃油價格劇烈波動的環境下實現成本“前置鎖定”。這一策略本質上將燃油價格風險從船東側轉移至租家，但同時也為租家提供了更強的成本可控性。
當前，海岬型船運價的形成機制正變得愈發複雜。波羅的海交易所的運價評估體系已將燃油價格因素嵌入，使得市場參與者在判斷合理運價水準時面臨更大不確定性。疊加燃油供應趨緊及價格高波動，傳統按噸計費的航次租船模式正遭遇挑戰。
船舶經紀機構BRS的分析進一步印證了這一趨勢。數據顯示，燃油成本在海岬型船航次運價中的占比正快速上升：巴西—中國航線燃油成本占比已增加約33%，西澳—中國航線則增加約25%。燃油正從“成本項”轉變為主導運價波動的核心變數。
與此同時，燃油市場本身也處於劇烈波動週期。根據Ship & Bunker最新評估，自今年1月以來，全球平均船用燃油價格已實現翻倍增長。其中，低硫燃料油（VLSFO）價格已升至約1022.5美元/噸，高硫燃料油（HSFO）約為805.5美元/噸.
市場人士透露，目前大型鐵礦石租船方之間已展開非正式溝通，探討是否跟進類似操作。但整體來看，市場尚未形成一致方向。一位經紀人表示，當前尚未觀察到西澳—中國鐵礦石航線出現大規模期租詢盤，市場仍以傳統航次租船為主。
不過，在煤炭運輸領域，已有部分希臘船東在太平洋市場嘗試類似期租安排，顯示出這一趨勢可能率先在細分市場擴散。分析人士指出，在燃油價格高度不確定、運價定價機制“失真”的階段，類似必和必拓的操作或將成為頭部貨主優化成本結構、重構風險分配的重要工具。
來源：海運圈聚焦
